现代汽车在中国节节败退，但全球仍然攻城掠地，原因何在？

　　2021年，现代汽车在中国已经持续下跌了五年，且看不到任何复苏的迹象！
　　1~11月， 北京现代 仅销售324 , 658辆（ 基于上险数据 ，下同），同比去年下滑17.45%；东风 悦达起亚 仅有133 , 272辆，同比下滑19.80%。预计 现代集团2021年 中国市场 总 销量也就50万辆 左右 ，对比2016年的高光时刻，仅北京现代一家就卖了114万辆。
　　从国人推崇，到节节败退，现代汽车在中国市场遭遇滑铁卢！ 这是因为 现代集团实力不够吗？非也，2020年现代集团全球 销量第四。
　　今年前三季度，更是一举超越 雷诺日产和 Stellantis 集团 ，成为仅次于丰田和大众的 第三大 汽车集团。
　　相对于重度依赖中国市场的大众集团，现代集团销量分布更 均衡 ，在欧、 美 很强势。现代汽车在全球的定位，更像吉利、长城、长安在中国的定位。定价在大众、丰田之下，依靠 设计和 性价比收割发达国家的低 阶用户 群体 。
　　其实外观好看、便宜、空间大、质量可靠，这些车辆基础属性，对于任何国家的中低端群体，都有着极大的 杀伤力，这也是中国自主品牌的杀手锏。 现代 汽车 能做到全球攻城掠地，中国车企为何只在＂窝里横＂？
　　主要还是 中国市场太大了，每年2800万辆的市场规模，占全球市场的三分之一。对于 中国 车企， 本土 市场永远是最重要的市场，出海开疆拓土还仅是锦上添花，并未上升到 集团级 战略。 更何况中国文化海外影响力的尚不强势，需要一带一路战略的长期培育。 不像现代集团， 本土市场太小，重视海外市场是刻在骨子里的基因。
　　基于中国 海关总署 2021年12月7日数据显示，2021年11月中国出口汽车21.7万辆，同比增长69.53%；1-11月累计出口汽车192.8万辆，同比增长101.9%。 中国的汽车出口量，相对于近3000万辆 的 产能而言， 微不足道。
　　不过随着自主车企的成长壮大， 新能源 领域的＂弯道超车＂，为中国汽车走出去提供了新弹药。 今年1月份至10月份 ，中 国新能源汽车出口25.5万辆 ， 实现较大幅度增长。新能源车出口主要增量在欧洲市场和南亚市场 ， 西欧、北欧、中欧等市场的均价达到3 万美元 水平。
　　随着中国车企新能源 车型的 越来越强势， 电车 时代， 现代集团在中国市场的版本， 很可能 还要在全球再次上演一遍。
　　本文为＂车评网＂原创，作者：秋名山， 编辑：张刚峰 ，未经允许不得转载。关注＂车评网＂，专注汽车 行业深度报道。