2678亿！上半年铁路订单榜中国铁建中国中铁

　　铁路投资急刹车，半年不足 3000 亿
　　日前，国铁集团发布了一组数据：2021 年上半年，全国铁路固定资产投资累计完成 2989.49 亿元 ，同比下降 8.26％，近 6 年来第一次不到 3000 亿元。
　　2016 年上半年，我国铁路投资首次超越 3000 亿元大关，达到 3067.45 亿元，之后 5 年一路走高，2020 年上半年达 3258.65 亿元。
　　但其实从 2020 年起， 铁路投资已经开始收紧 ， 年度固定资产投资完成仅7819亿元，同比减少2.62%，成为自2014年起首次低于8000亿元 （链接：7000亿铁路市场赛道，中国铁建/中国中铁哪家领跑？）。2021 年国铁集团没有公布铁路固定资产当年完成任务目标，市场人士普遍预期，2021 年全年铁路投资水平或会在 7700 亿 7800 亿元之间，应该不会超过 2020 年。
　　铁路投资的走低，使得铁路建设市场也出现了一些低迷的现状。
　　三大央企铁路业务新签合同额约 2678 亿元
　　随着中国交建二季度经营简报的披露，八大建筑央企 2021 年上半年业绩单至此已全部揭晓：
　　中国建筑：再破记录！中国建筑2021年上半年新签合同额18265亿，同比增长21%
　　中国化学：中国化学大爆发：上半年新签合同额、营收同比增长44.9%、53.5%
　　中国中冶：半年6150.6亿！中国中冶挺进建筑央企前4，胜利在望
　　中国能建：2021上半场4832.9亿！中国能建新签额爆发式增长，迈进＂万亿级＂
　　中国电建：3822亿！中国电建2021上半年业绩：同比增长14%，业务再攀高峰
　　中国铁建：10545亿：中国铁建2021上半年新签合同额再创奇迹
　　中国中铁：10336亿：中国中铁2021上半年新签合同额创新高，再现王者归来
　　中国交建：6851亿！中国交建2021半年报出炉，城市建设领域凶猛发力
　　而根据基建通大数据（cnsuido01）统计，中国中铁、中国铁建以及中国交建 2021 年上半年累计新签铁路业务合同额约 2678 亿元 ，明显发现今年上半年三家的铁路业务不足前两年全年的一半。
　　不过值得注意的是，中国中铁、中国铁建、中国交建 分别新签铁路工程项目 1197.2 亿、1369.3 亿、112.27 亿 ，各自的同比增长率为-2.9%、11.66%、864.52%。中国中铁出现了负增长，而中国铁建和中国交建则实现了正向增长，尤其是中国交建，虽然签单额远不及前两者，但增长率却翻了一番 。此外，中国铁建上半年铁路市场承揽额多于中国中铁，差额首次超过 150 亿元。
　　铁路项目中标额约 2391 亿元
　　据基建通大数据（cnsuido01）统计，2021 上半年铁路工程中标总额约有 2391 亿元 。
　　1、中国铁建领跑铁路建设市场
　　从铁路项目中标单位情况来看，上半年中国中铁和中国铁建这＂二铁＂依然占据了超 80%的铁路建设市场：约 884 亿元被中国中铁拿下，而中国铁建 则发力迅猛，集团公司与下属子公司等联合斩获约 1048 亿元 的铁路项目。中国交建和中国建筑则分别中标 155 亿、105 亿的铁路标。
　　中国铁建能领跑铁路建设市场，海外项目的拿单贡献了约 29% 的市场份额，其中 30.2 亿美元折合人民币约 199.48 亿元 的 尼日利亚东线铁路修复改造项目（30.2亿美元！中国土木于尼日利亚签大单！） ，以及 13.26 亿美元约合人民币 85.81 亿元 的 泰桑尼亚中央线标准轨铁路伊萨卡到姆万扎段项目（中国铁建迎来海内外市场开门红：98亿大单花落中国土木/中铁十五局/二十四局） ，均由中国土木 承揽。
　　此外，中铁十一局、中铁十二局、中铁二十一局 等单位喜提川藏铁路雅林段约 186 亿元施工标段，在四川地区继续铁路建设的深入布局；中铁十二局、中铁二十局、中国铁建大桥局、中铁二十一局、中铁十九局 等单位则深耕陕西市场，拿下西延高铁铜川至延安段、西十高铁先开段、西康高铁等约 175 亿的施工标。
　　2、6 省份铁路订单量超百亿
　　上半年，海外市场铁路项目中标额约 391 亿，成为铁路建设的主场。除此之外，国内 6 大省份铁路项目订单量也在百亿元以上：陕西、四川、吉林、西藏、安徽、辽宁 。
　　中标的项目主要为：西延高铁铜川至延安段、西十高铁先开段、西康高铁、川藏铁路雅林段、隆黄铁路隆昌至叙永段、沈白高铁、巢湖至马鞍山城际铁路、合肥至新沂铁路安徽段、新建南昌经景德镇至黄山铁路。而这些铁路无一不是＂十四五＂重点建设的铁路工程项目。
　　铁路市场将回归理性建设
　　前述提到，铁路投资目前的趋势为逐步收紧，从规划层面，也可一窥未来铁路投资走向。2 月 24 日，国家印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出未来 15 年（2021 年 2035 年）将建设 5.37 万公里铁路，其中高铁 3.21 万公里、普速铁路 2.16 万公里 ，平均年增长分别为 2140 公里、1440 公里，相比 2008 年 2020 年的年平均增长分别减少 26.59％、34.78％ 。
　　相关数据显示，2021 年铁路新开通里程也将继续下降，国铁集团计划投产新线 3700 公里左右，其中高铁 1600 公里左右 ，比去年分别减少 24.99％、44.83％ ，高铁开通里程更是近年来最低。
　　铁路建设市场的理性回归，背后承载的是国铁集团的高负债经营 ——国铁集团《2020年度财务报告》显示，截至2020年底，国铁集团负债5.71万亿元，较上年同期的5.49万亿元增加4.01%；负债率微降至65.63%，较2019年下降0.35个百分点。
　　因此在今年 3 月，为防范化解债务风险，增强铁路安全质量效益，提高服务保障以及综合发展实力，国家发布相关《通知》，对高铁制定了新的严格标准：《 国务院出重磅文件，铁路建设、融资有了新红线！》。这将有效避免地区铁路建设运营过程中，出现的过度超前、重复建设以及盲目攀比等情况，从而节省下大量成本。
　　就当前铁路建设投资，国铁集团董事长陆东福在 7 月 12 日至 13 日举行的领导干部会议上表示，要保持铁路建设强度。坚持保开通、保在建、保开工 ，依法合规做好项目开通工作，确保实现建设管理系统目标。
　　国家战略的调整，也意味着以铁路建设为主业的建企调整业务重心，在《 中国中铁+中国铁建：斩获6445亿铁路大单 》通哥就进行了深入解析，而上半年的订单分布也印证了这一点。
　　相信未来铁路市场的建设，会更加趋于理性，在保量重质的前提下，将中国建设为真正的交通强国！