对于美国进口商而言，2015年西海岸港口的＂动荡＂可是一个里程碑事件。
　　在与码头工人工会进行的合同谈判中，大规模的交通拥堵使一些进口商将业务转移到东部和墨西哥湾沿岸的港口。
　　尽管该事对供应链环节产生了深远的影响，但与2021年洛杉矶和长滩港情况相比，简直不值一提。
　　南佩德罗湾停泊的船只数量数据由南加州海洋交易所汇编。以下是2015年数据与2020-21年的拥堵数据的比较。
　　事实证明，两者之间的差异巨大。
　　2015年的运输拥堵主要发生在一季度，3月中旬达到峰值，共锚泊着28艘集装箱船。
　　南加州海洋交易所相关人士表示：2015年船舶拥堵的情况6个星期后就得到了妥善的解决。
　　但当前的拥堵危机持续的时间比2015年更长，并且还看不到尽头。
　　受疫情影响，人们的消费需求大增。从2020年4季度开始等待锚泊的船只数量就在不断增加。
　　南加州海洋交易所的Louttit说：＂ 2015年，这些船的规模要小得多。＂
　　圣佩德罗湾：几个月过去了，这些船还在排队
　　Marine Exchange数据显示，2015年到达的绝大多数船舶的容量不足10,000个TEU。
　　但在当前危机中并非如此。截至上周日，共有29艘集装箱船待泊。
　　超过10,000个TEU的有11个，其中有五艘船的运力在14,000-15,000 TEU之间。
　　其中一艘，是达飞轮船公司的马可·波罗（Marco Polo），突破了16,000 TEU。
　　以至于到港的集装箱数量比之前要多的多。
　　所以，港口拥堵预计还需要一段时间才能得到很好的缓解。

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