8月汽车销量解读，大众本田连续下滑，比亚迪成为大黑马，真成功

　　一汽大众、上汽通用、上汽大众，三家在中国汽车市场当中最具号召力的汽车制造商，成了这个08月汽车厂商销量统计TOP10中跌幅最大的三家，而这也已经是它们连续第三个月下降。
　　尽管在很大程度上，德系、 美系巨头的销售下跌还是受到芯片供应链的影响，可从今年初芯片风暴还未全面席卷合资市场之前，三巨头的疲态就已经彰显了出来，历来保有高库存系数的日系以及拥有更强大中高端芯片供应支撑的自主品牌在上半年趁势而起，山雨欲来风满楼的态势悄然而至。
　　在本月汽车厂商TOP15当中，我们看到了6家自主汽车品牌，市场份额达到了25%，吉利再度反超长安汽车回到了TOP5的位置，但在累计销售量上仍旧以2.2万辆的差距被长安挤在了身后。这在很大程度上都是因为吉利将今年的重磅新品都集中投放在了下半年，而长安汽车则是陆续完成了蓝鲸动力的全家族覆盖，在多个入门级市场与高端市场抢占了身位，这从长安汽车高达44%的累计同比增幅当中就能看得出来。
　　回到我们文章开头提到的三巨头来看，尽管一汽大众、上汽大众是连月同比下跌，但实际上其市场份额环比却是有所扩大，但这本质上来看还是多亏了同行的衬托，受到芯片供应影响，本田、丰田的增长势头戛然而止，这也让仍有足够库存可以消耗的大众得以暂时抵御住了日系的冲击，在下半年不止于被拉下冠军位置。
　　但正如我们开头所提到的，日系与自主的这场山雨虽最终没能倾泻而下，但疾风已然成形，从过去动辄7、8万辆的单月优势，大众与身后的追赶者的优势只剩下2万辆。
　　再来看南北大众之外的上汽通用，其从常年把持的第三极上被赶了下来，与身后吉利之间的差距也不过2千余辆，取而代之是在紧凑型（轩逸）、中型轿车（天籁）市场取得双丰收的东风日产，若不是奇骏尚在换代交接之际，其甚至有望杀入到单月10万辆量级。
　　接下来来看第一梯队身后的排序，上汽通用五菱占据了市场＂腰眼＂这个重要位置，但实际上其仍旧是依靠宏光MINI在支撑乘用车市场，这台全新微型车超过3.2万辆的成绩几乎占到了品牌销量的一半、但同比增幅仅为7.7%，换句话说，其过去在市场中的主力车型销售优势实际上是在下降的。
　　相比之下，同样实现了环比增长的比亚迪才是真的让人眼前一亮，其以TOP15当中最高的88.1%同比增幅从从前叫好不叫座的尴尬境遇中成功脱逃。而之所以其能够取得如此成绩，除了有多款燃油车型迭代之外，新能源中大型轿车汉与DM-i超级混动家族功不可没，二者合计贡献了近4万辆成绩，全品牌共计6.1万辆新能源车可谓是一骑绝尘。与其说是国人们醒悟了，不如说是比亚迪多年在新能源领域的耕耘终于有了收获，加上DM-i在效率方面的实质性表现，其能在车市衰退中异军突起也算是实力使然。
　　而在9-12名位置，＂双田＂占据了其中三位，华晨宝马作为唯一一个豪华汽车品牌杀入到TOP15之中，宝马3系等车型的减配量产销售原本被认为是昏招，但没想到却成了同级豪华汽车市场无车可选背景下的必杀技。
　　至于说＂双田＂，尽管其还是作为合资汽车市场的中坚力量入围，但可以看到的是，它们并未低13-15名的自主品牌拉开太大差距，而且令人意外的是，手握思域、CR-V、XR-V几张王牌的东风本田因芯片问题直接掉出了TOP15之列。由此，我们可以说在这一段时间里，日系整体对于德系的冲击力被暂时削弱了。
　　最后13-15名位置，长城、奇瑞的确是在泥潭中挣扎的代表，只不过，长城汽车由于集团开始执行多品牌战略，以坦克300为首的高端汽车产品受芯片供应与产能影响较为严重，而除哈弗H6之外哈弗品牌下的其余产品又后继乏力，成为了泥潭中的那一位。而奇瑞则是稳住了传统优势市场，瑞虎8/瑞虎8 PLUS、小蚂蚁等优势车型都卖得不错，但前者突破2万辆的销售成绩却又说明了其当下细分市场车型仍不够丰富的问题。
　　或许在这15名当中，上汽乘用车应该也算是一个惊喜，尽管上汽旗下拥有大通、名爵、荣威多个乘用车品牌，且不乏荣威RX5、名爵5等畅销车型，但其一直都处在一个不温不火的尴尬境遇中。而今能其能趁着荣威、名爵旗下多款车型同步迭代改款，悄悄爬回到第二梯队里，也算是自主品牌趁着合资＂虚弱＂集体迎来小爆发的又一关键证据了。
　　写在最后
　　可以看到的是，在TOP15当中，除了原本就处在市场领先的吉利、长安、长城外，比亚迪等品牌的加入的确说明了这一段艰难时刻中，自主汽车品牌有了＂趁人之危＂的机会去俘获国内消费者的芳心。尽管芯片供应不足拖慢了日系围剿大众的脚步，但倘若大众再不加紧燃油车迭代布局、靠ID系列在新能源市场打出名气，被日系反超或许真的只是时间问题了。