特斯拉只是中国新能源汽车布局上的一颗棋子

　　先说说结论：特斯拉就是中国政府在新能源领域布局上的一颗棋子。中国能源安全现状
　　至于老秦为什么这么说，首先要从中国的能源安全上来看，首先，中国的石油对外依存程度相当高。 据有关数据显示，2019年，中国就进口原油5亿吨，对外依存度达70.8%；天然气进口9660万吨，对外依存度达43%。并且以后还会持续升高。 其次，石油来源未来可能不稳定。 2019年从进口原油来源国角度来看。在进口来源国中，沙特是中国第一大原油供应国，全年进口合计达9285.44万吨，占比18.35%；俄罗斯排名第二位，进口量合计为7585.06万吨，占比在14.99%；伊拉克排名第三位，进口量合计在5766.30万吨，占比11.40%；安哥拉合计在4931.67万吨，占比至9.75%。
　　如果在和平稳定时期，这种比例的依存度丝毫没有影响，中国有足够的外汇可以用来购买石油、天然气等能源。但是一旦国际环境发生动荡时，即使你再有钱也无法购买，这也是为什么国家领导人在能源安全方面有这么多布局的原因。中国石油来源主要来自俄罗斯、中东、非洲。其中供油最稳定的要属俄罗斯了，毕竟敌人的敌人就是朋友，我国与俄罗斯陆路相通，而且俄罗斯与美国的关系恶化，国内经济形势并不好，需要中国伸出援手。但再稳定的关系不如将能源这条威胁国家安全的命脉握在自己的手中稳妥，这也就迫切需要中国政府想出更安全的办法去解决这个问题。而根据公安部交管局有关资料显示，2011年中国＂机动化＂浪潮继续推进。截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆。2. 国家统计局和海关总署数据显示，2011年，中国的石油总消耗为4.9亿吨，其中国内累计生产原油为2.04亿吨，累计进口原油2.54亿吨。3.  我国汽车行业对石油的消耗量已经高达总消耗量的1／3以上 。与此同时，中国的汽车产业链的众多先进专利都握在国外传统汽车巨头手里的这一现状与能源安全问题一拍即合，中国政府顺理成章的推出了将中国汽车全面电动化时间表。
　　新能源汽车的方向选择：中美向左，日本向右
　　众所周知，中国在传统汽车行业的积累时间远不及欧美日韩这些发达国家，因为在内燃机汽车关键技术方面缺乏足够多的技术专利，中国的汽车市场已经全部沦陷为发达国家敛财的工具。与其在传统汽车的线路上继续被外资按在地上来回摩擦，还不如重新开辟新的赛道杀出血路。中国政府也同样迫切希望扭转这个局面，向新能源领域进发，弯道超车就成为中国在汽车领域的唯一机会。
　　丰田社长章男曾不止一次在公开场合表达现在的电动汽车一点也不比燃油车环保，除去丰田身为燃油车大佬这个利益角度，电动车在发电端以及废旧汽车电池处理端确实存在一定的环保问题，但是章男忽略了电动车的电力来源渠道是复杂多样的，在技术和成本上突破的空间更大。随着核电项目技术的发展，未来电力成本一定是相当廉价的。
　　其实日本在新能源汽车领域早就已经开始了布局，2017年12月，日本政府就发布了＂氢能源基本战略＂。该战略根据氢气的供给和使用列出了很多要完成的具体目标，比如氢气价格到2030年从100日元/立方米降到30日元/立方米；实现氢燃料汽车的数量在2030年达到80万辆；2030加氢站数量达到900个等等。
　　日本的传统汽车厂商丰田本田早已开始布局氢能源，2014年初丰田就推出了第一辆氢能源车丰田Mirai，只要三分钟就能加满氢气，预计今年丰田就会推出二代Mirai车型，据估计，续航会达到六百多公里，而目前全球范围已经卖出一万辆Mirai了。
　　丰田Mirai
　　在2019年广州车展上本田就推出了氢燃料汽车二代产品Clarity FCV，和上一代相比燃料电池单元变薄百分之二十，电池对的体积缩小了百分之三十三，动力相当于1.8T燃油车动力，加满氢只需三分钟，最长续航里程高达七百五十千米，从目前的情况来看日本氢能源技术遥遥领先。
　　本田Clarity FCV
　　但为什么在新能源领域这样领先的丰田老板会炮轰特斯拉呢，那就要从中美在新能源汽车领域往电动车方向布局来说了。正是因为日本的氢能源技术独步全球，在关键技术上的专利众多，仅丰田一家车企就拥有5680项专利。因此中国不想走上燃油车同样的道路，辛辛苦苦干一年，结果全为日本打工，得不偿失。中国因为上千亿的补贴和政策支持，在电动车领域有一定的技术积累，于是中国拉上美国搞起了电动车，直接绕开了日本的氢能源技术，让日本在氢能源汽车这条道路上一路走倒瞎。
　　丰田社长章男
　　中国和美国带着全世界在新能源领域往电动车方向狂奔，只留下日本一人掉头独自在氢能源方向裸跑，全球大部分国家已经公布在2050年前后禁售传统的燃油车，到那个时候，全球公路上跑的基本上都是电动车，而且相关的配套服务都是为电动车准备的，你说无论从规模和服务上，日本的氢能源汽车都无法与电动车相比了，日本人还玩啥？自己玩自己吗？就他那点人口基数，早晚被自己玩没了 ！而汽车产业又是日本的支柱型产业，日本人在汽车产业领域内工作的超过了500多万，占到了日本人总的劳动人口的10%，日本的工业产值中汽车领域就占了40%，同时能够带动铝、铁、钢、纺织、纤维等化工和金属行业的发展，一旦这个产业被中美拖垮，那画面真的是美的看不下去啊！  为什么是特斯拉
　　首先就是中国新能源电动汽车骗补现象严重，你能想象吉利、力帆、天津比亚迪、江淮、日产、宇通、中通等主流新能源企业都涉事其中，涉及企业达到20家，而涉及骗补金额则高达42.826亿元。中央的心太累了，为了关心自家的傻儿子，鼓励他们发展新能源电动汽车，不惜下重金补贴，可不曾想国内汽车厂商全是扶不起的阿斗，可想而知当政府看到骗补名单和金额时，头都气炸了。实在是被逼无奈了，但凡国内有一家能打的，也不至于引进特斯拉这只鲶鱼。国家逐步降低补贴金额、提高补贴门槛，再在新能源汽车这个池子里放入特斯拉，从根源上倒逼国内厂商提高技术和产品质量，充分竞争才能推出王者。 国家这个老妈真的是为这帮不争气的孩子操碎了心！
　　其次就是招商引资，增加国内的税收和就业。特斯拉在上海建工厂之前，马斯克就和上海市政府签订了对赌协议：上海给特斯拉年利率3.9%的贷款，特斯拉从上海临港以一成价格拿地，但从2023年开始，特斯拉要向上海每年纳税22.3亿元人民币，如果达不到条件，则必须归还土地，特斯拉未来5年还要在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。特斯拉在中国建厂用的员工及配套设施肯定也是中国的，这样不仅能消化国内过多的大学生就业，也能对中国电动汽车产业链进行升级。苹果就是最好的例子，看一下苹果手机供应链就知道了，最终及最大的受益者只能是中国。 特斯拉不过是中国政府在新能源汽车领域的一枚棋子罢了！
　　再者特斯拉的定位是中高端车型，而在这一价位的国产车还没有足够能打的，所以特斯拉的引进只会造成合资车和进口车的销售下滑，而对国产车来说丝毫没有影响。虽然特斯拉想做电动车领域的丰田，一再降价销售，但是拼价格战中国从没带怕过的，就像手机里的华为和小米一样，电动车领域不是也开始出现了蔚来、理想、比亚迪嘛！
　　最后在未来几年，中国一定会帮助特斯拉做大做强，至少在中国摆脱石油危机，挣脱美元控制的时间内特斯拉都是安全的，特斯拉只不过是中国用来搅动新能源电动车市场的棋子，你想一枚棋子怎么可能搅乱棋局？