吉利收购smart，它用10次并购，颠覆了中国企业的造车方式

　　昨日，吉利和戴姆勒宣布成立合资公司，双方各持股50%，一起推动smart品牌的电动化转型。
　　smart并不是智能的意思，它曾经是德国奔驰与瑞士手边Swatch合作的产物。名称中的S代表了Swatch，M象征梅赛德斯-奔驰，art意为艺术，从诞生之初就充满了精致、艺术的理念。
　　可是smart从1998年推出以来，就一直处于亏损状态，有分析师认为它的亏损累积额接近10亿欧元。
　　由于其高端的定位，它的售价比同级别车要高很多，超紧致的车型让它不适合当做家庭用车，而中国40%关税也一直让samrt不温不火。
　　此时吉利敢于收购smart，一方面是基于自己对于电动车的布局。另一方面，在中国的电动车领域，A00级别的超小电动车占据了令人不可思议的49%的市场，电动版的smart有不错的潜力。
　　另外，smart也是吉利继续提升品牌价值，并验证其自身研发实力的一次好机会。
　　smart是吉利成立23年以来进行的第10次大规模收购，也正是这些收购，让这家从山寨和仿造的汽车公司成为了中国第一大民营自主品牌。
　　吉利一路走来，亲历了中国造车业的种种无奈和辛酸，在颠覆了国企控制的汽车市场后，它更是代表了中国汽车制造的新希望。从＂黑户＂到抄袭者
　　1982年，19岁的李书福拿着家里的100多元，在家乡开了一家照相馆，后来开始做机械废弃回收，此后又转行到电冰箱的配件生产。
　　到了1986年，李书福通过自己的行业经验，成立了自己的冰箱厂：北极花公司。当时只有国营企业有家电的生产资格，由于李书福做的是相关配件，于是找到了一个另辟蹊径的挣钱方法。
　　北极花冰箱厂
　　当时电冰箱、电视、洗衣机被称为是＂三大件＂，当越来越多的家庭有能力拥有它们时，北极花也积累了数千万的利润。
　　1989年，为了获得更大的利润，北极花开始涉及冰箱整机的制造，但政策进一步收紧，北极花的生产线被荒废。
　　无奈之下李书福把厂子免费送给当地政府，在深圳做起了装修建材的生意，生产铝镁曲板。1991年，海南炒房热兴起，在短短2年内，均价从1500元每平涨到了7500元，李书福也入了炒房团，直到93年国务院出台干预，让房价瞬间跌到了200-300元一平的水平。
　　这让李书福亏了几千万的投资，他继续回到自己的建材厂，并开始有了造车的念头。
　　当时汽车是国家重点扶持的产业，8家获批企业大多是国字号开头，一汽、二汽、上汽...其中的夏利和云雀还是军工的背景。
　　再一次，李书福遇到了政治的门槛，但这依然没能浇灭他的热情。1993年，从房地产惨败的他建立了中国第一家民营摩托车厂，仿照了台湾的牌子，价格比市面主流车型要便宜一半以上。
　　3年后，李书福开始手痒痒，在家乡成立了吉利集团，买来了国内外各种牌子的车进行拆解，研究它们的构造，试图进行逆向工程。
　　1997年，他申请造4轮车的申请被驳回，他便以造摩托车的名义，拿下了800亩地，投入了几乎全部的资金。
　　不久，＂吉利一号＂偷偷被造了出来，它的外形仿照了奔驰，底盘参考了红旗，发动机直接用了红旗的原装。
　　为了获得生产资质，李书福投资2400万元，买下了一个已经停工的监狱汽车厂，在1997年改造完成，终于为量产做好了准备。
　　1年后，吉利的第一款量产车下线，使用了丰田的发动机，菲亚特的变速箱，夏利的底盘，保留了奔驰的前脸，造型上仿照了夏利。
　　它基本就是一个拼装在一起的玩具，车开在路上有明显的噪音，车灯内会漏水，车马有很大缝隙，在土路上看一会车内就飘满了扬尘。可即便如此，车的下线也让所有员工记忆犹新，现任吉利副总裁王自亮回忆说：＂当时大家都兴奋激动的不得了，感觉造出来的车能开真的是个奇迹。＂
　　豪情第一批车下线时，吉利搞了一个仪式，摆了100桌酒席，邀请了一些官员，结果除了浙江省一个副省长来了外，其他人都逃之夭夭。而官员避嫌的原因是觉得＂吉利私自造车，有犯罪嫌疑，不想扯上关系。＂
　　除了政治因素外，豪情车子的质量也实在堪忧，吉利把前三批次的产品全部报废，即便之后过了很多年，吉利汽车的质量始终没有达到令人满意的水平。
　　2001年，吉利的4款车登上了国家经贸委发布的＂中国汽车生产企业产品公告＂，标志着吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，面对着国外品牌和国企汽车厂的双重夹击，吉利奇迹般地活了下来，成了中国车企的代名词。国企＂自主造车＂是个伪命题，到头来还是民营企业找到了突破口
　　在80年代，中国把汽车制造当成支柱型产业，几年后发现这条路行不通，因为核心技术的研发成本太高；另外，汽车制造也是一个资本高度集中的产业，刚刚改革开放的中国百废待兴，并没有多少资本去建立生产线。
　　于是政府改变了态度，开始建立合资企业，提出了＂用市场换技术＂的口号。1985年，德国大众和上汽各出资50%，成立了第一家合资企业。
　　这后来成为了一个明文规定，外企没有独立在中国建厂的资格，非合资生产的车，如果想卖给中国消费者，就得上交150%的关税，这能让一辆奥迪中级车，在国内卖成豪华车。
　　于是在1995年前后，一汽丰田、上汽通用、一汽大众等合资企业纷纷登场，至今有25家合资车企。
　　可在这个过程中，合资品牌的汽车并没有实现自主研发的突破，在公司内部，工程和技术部门通常是外方指派的，中国人主要负责财务、行政和营销业务。
　　于是，一汽等公司的自主车底子依然薄弱，缺乏核心竞争力，自然没有多大市场。就拿2017年来说，一汽丰田和一汽大众销售了265万辆汽车，而一汽自主品牌的销量是22万辆。另一个例子是华晨，如果没有宝马，它从2004年到今天钱没赚，反倒总共亏损了80多亿元。
　　但由于50%的股权平分，中国车厂简直可以＂躺着赚钱＂，一切都是拿来主义，在缺乏竞争的环境下，效率极其低下，压根没有进步的动力。
　　曾经＂用市场换技术＂的梦想，到头来变成了拿市场换钱。中国汽车的技术积累的任务，最后落到了民营企业头上。
　　以吉利为代表的公司在过去几十年承担了更大的压力，缺钱缺技术只能靠自己。它们的车一开始质量极差，但通过低配置（很多连空调和电动窗都没有），压成本，把价格足够低，给预算不多的人提供了选择。
　　＂让每个中国人都买得起车＂就是吉利当年的口号。
　　彼时，国企自主品牌的价格偏高，而合资品牌不想放下身段和谁较劲，比亚迪、吉利、奇瑞等不断压低价格，一度把轿车的价格拉到5万元以下，快速占领了中国庞大的低端车市场。
　　生产低端车已经容易，但生产质量够好的车，就需要更高的门槛，底盘、发动机、变速箱、传动装置都需要很长的研发和迭代时间。美国近60年来，除了特斯拉这种例外，就没有一家像样的公司进入汽车市场。
　　＂汽车就是两张沙发，加四个轮子。＂当年李书福曾立下这样的豪言壮语。但到了技术沉淀，提升品牌实力的时候，李书福就感到吃力无比，他在2014年接受福布斯采访时承认：＂无论我们工作多么努力，和西方品牌间总会有差距。＂
　　吉利的解决办法是吸引人才、加大研发力度，并购。
　　吉利早前从韩国大宇挖来了大批的技术人员，工厂里到处贴满了中韩双语的标志。在盈利后，吉利的研发比例就不断扩大，如今研发支出约占营收的10%，而收入规模为吉利2倍的上汽，研发占比只有可怜的1.2%。
　　最烧钱，也是最管用的方法还是并购，吉利的并购从2006年开始。
　　2006年，吉利收购了伦敦黑色出租车母公司锰铜控股20%的股份，让吉利获得了整个外国供应链体系和生产管理上的经验。
　　2009年，吉利收购澳大利亚变速箱公司DSI，让吉利直接获得了DSI工厂的设备、研究院和供货商。
　　沃尔沃是吉利最大的目标，它在欧洲和北美都有工厂，其安全技术世界闻名，但在前后两次交涉中，沃尔沃都拒绝了李书福的收购提议。
　　2008年，美国金融危机爆发，福特巨额亏损100亿美金，显示出售捷豹路虎来避免破产，后来又有了出售沃尔沃的想法。
　　李书福马上抓住机会，组建了一支200多人的团队去做并购谈判，福特认可了李书福的诚意，但整个谈判的过程一直持续到2010年，最终在政府的支持下（三家中资行为吉利提供了10亿美元的融资），吉利注资15亿美元，获得了沃尔沃100%的股权。
　　此后吉利又在2013年收购了伦敦黑色出租公司剩余股权，在2017年收购了宝腾汽车49.9%和莲花汽车51%的股份；2018年收购戴姆勒9.69%股份，成为其第一大股东。
　　多次收购后，吉利从外企那里获得了技术、品牌、供应链、市场、企业文化方面的提升，与合资企业的＂拿来主义＂不同，吉利可以更好地消耗外来技术并为之所用。
　　比如基于沃尔沃的技术，吉利推出的新品牌领克就受到了媒体和用户的好评。
　　根据smart的新车生产协议，全新一代车型将由奔驰设计，吉利负责工程研发，并在中国的全新工厂生产，预计2022年投放全球市场。
　　戴姆勒将车辆工程研发的工作交给吉利，从侧面展现了对吉利核心技术的信任和认可。中国车企花了接近40年，终于获得了这种尊重。
　　目前，李书福麾下拥有吉利汽车、沃尔沃、领克、Polestar、伦敦电动汽车、smart等多个品牌，虽然不如德国、日本、美国的老牌汽车商那么纯粹，但通过并购这种曲线救国的方式，吉利成为了中国最值得尊敬的车企，也拿到了一张参与下次汽车革命的船票。