一言楠尽李书福王传福魏建军该认真考虑做手机了！

　　2021年已经过去了四分之一，而截至目前，年度最大的汽车圈新闻莫过于小米造车。
　　雷军的一句＂愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战！＂引发了汽车圈内外的轩然大波。
　　虽然，造车新运动已经持续了四五年时间，期间蔚来、理想和小鹏汽车业已打卡美股市场，许家印这样的房地产大佬也纷纷入局，上演了没有量产车但市值节节攀升的故事，远避美国的贾跃亭更是＂起死回生＂，这些年汽车圈似乎对造车野蛮人的人来人往已经习以为常。
　　但是，雷军毕竟是雷军，作为站在互联网舞台中央的顶流大佬之一，小米的如日中天，不仅让其拥有大批的米粉，更是当之无愧的流量担当，他的一举一动，仍然能够像太平洋那边的＂一只黑蝴蝶＂，引发了汽车圈的一场关注大风暴。
　　而小米造车，也成为了科技产业挺进汽车圈的又一标志性事件，今年，除了小米，还有百度与吉利的牵手，以及华为对是否造车的态度暧昧。
　　心欲静而风不止。
　　造车似乎已经成为了科技公司转型的＂必选项＂，同样财大气粗、不可一世的美团、滴滴、京东、腾讯是否也会跟进，抢夺为数不多的智能出行大时代的＂船票＂？
　　汽车圈从来没有像今天这样喧嚣和热闹过。
　　但我不禁要问，当汽车圈如此拥挤之际，身为汽车圈主人的整车厂们，你们是否也应该认真考虑下破圈转型的问题？
　　汽车新四化，是这些年汽车圈的大趋势最完整的共识，而转型成为智能出行科技公司也几乎成为了不少车企的口号。
　　但是，虽然很多车企都喊出了要转型成为科技公司，但似乎从来都聚焦在出行领域上，我们需要追问的是，既然是要转型为科技公司，那么，汽车公司是否也该认真考虑做做手机？
　　当然，有人肯定会说这属于＂不务正业＂，身价万亿的整车厂为何要开辟第二战线去做手机呢？
　　似乎这一个不切实际的想法。但是我认为，在智能时代扑面而来的前提下，汽车公司涉足智能手机也不失是一条战略抉择。
　　首先，相对于造车，手机业务无论是投入的资金，还是产业链整合难度方面都是比较容易的，汽车公司可以迅速上手。
　　虽然同样是一个红海市场，但仍然不失一个具有钱景的大赛道。根据Digitimes Research的数据报告,2021年第一季度,全球智能手机出货量同比增长将达到近50%,预估为3.4亿部。
　　此外，2020年全球智能手机电池市场收益达到75亿美元，同比增长7%。
　　此外智能手机是未来智能生活的重要终端之一，它同汽车一样是未来人类使用频次比较高的智能入口。正如手机厂商拼命挤到汽车产业是为了抢占端口一样，汽车品牌同样应该关注手机端口得重要意义。
　　得端口者，得船票。
　　此外，作为传统制造业的车企跨行做手机，一方面可以深入学习科技公司用户思维的底层逻辑，实现从企业文化和组织架构的蜕变，另外一方面，还可以提前积累粉丝，抢占流量时代的C位。
　　得粉丝者，得天下。
　　下一个时代，是芯片为王的时代，而手机和汽车更是深度依赖芯片的科技产品，通过跨界制造手机，也让汽车企业同芯片上下游之间建立更为紧密的联系，牢牢掌握芯片决战的＂主动权＂。
　　既然李书福能去造卫星，王传福能去造口罩，为什么小小的手机不去试一把呢？
　　当雷军2021年的小目标是，＂期待未来有一天，每一条路上都有小米电动汽车＂，李书福、魏建军为何不能说让吉利手机和长城手机也使遍全世界呢？
　　时代剧变，边界已经模糊，我认为，或许李书福、王传福和魏建军该认真考虑造手机这件事了。