迈入5月初，又到了各大车企揭晓其4月销售成绩的时候，其中最为＂积极＂的，当属那些销量上涨的汽车品牌，比如广汽埃安、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、比亚迪汽车等。在这一众汽车品牌当中，最吸引社长关注的，当属比亚迪汽车。 比亚迪不是经常拿新能源车销冠，月销10万+么，这有啥好看的？把目光局限在新能源领域，这成绩好像是没有什么出奇的地方，但是把这个成绩放倒整个汽车市场（包括燃油）时，完全可以发现比亚迪的这个成绩，已经提前锁定了中国汽车市场销量第一的宝座（从4月中公布的上险量分析）。 要知道在整个汽车市场里，吉利可是经常拿自主第一，大众则是牢牢锁定市场第一的，但是现在，它俩却都栽在了比亚迪手里。让比亚迪成为了中国汽车产业引入合资车三十多年来，第一个登顶月销量冠军的自主品牌。 虽然这个成绩确实很惊艳，并且也极具划时代意义。但是对于比亚迪的第一，网上还是议论纷纷，有人觉得比亚迪的成功全凭运气，有的则是觉得它靠硬实力。 在那些认为全凭运气的网友眼中，比亚迪之所以能拿下第一，最关键还是因为它避开了疫情缺芯停产困扰，撞上了油价利好这个大环境。 像在疫情缺芯停产这块，大众可以说是受干扰最大的，无论是一汽大众，还是上汽大众，它们所处的地方都是疫情管控最为严格的长春与上海，4月份的时候，它们也都经历过漫长的停产风波。而反观比亚迪，却是正常的生产销售，完全不像其它车企一样运气差，要因疫情缺芯停产。 而油价上涨，对普通消费者和燃油车企（大众、长安、吉利、丰田、日产等）来说，明显是个坏消息，但是比亚迪这个受燃油干扰小的新能源车企，却是不折不扣的好消息，也是，油价那么贵，人们不去看省油省钱的新能源，难不成去买那些油老虎么？停产没干扰，油价还利好，这不是运气好，还能是什么？ 天时、地利全都有，这么一分析，比亚迪的成功好像是全靠运气。但是，在靠实力的网友眼中，却不是这么一回事。首先，比亚迪所处的新能源市场，本来就是一个比燃油市场更小、更不受待见的市场，它要在这个市场脱颖而出，不仅要在小水池养出大鱼来；它还要降低新能源车价格、提升新能源车实用性，解决国人对新能源车不待见的问题。 其次和其它品牌降价求量的状况不同，比亚迪月销十万+的背后，和降价没有半毛钱关系。无论是卖爆的DM-i系列车型（秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i），还是叫价二十万以上的比亚迪汉、比亚迪唐，在市场上基本都是没优惠的。在3月底的时候，比亚迪旗下车型甚至还迎来了全面官涨，在官涨之后，产品也还是处于供不应求状态。 此外，比亚迪之所以能不受缺芯停产困扰，关键还是在于它早在2007年就开始布局芯片的研发了，经过了14年的发展，它已经可以完成芯片设计、晶圆制造、模块封装、仿真测试全产品链生产，完全能做了芯片不求人。从改写新能源局面、到价格坚挺也能叫座叫好、再到无惧缺芯困扰自给自足，这一桩桩、一件件，全都是比亚迪靠硬实力达成的，背后可以说是没有半点水分。 其实就社长看来，比亚迪拿下月销十万的成绩，的确是全靠实力。毕竟早在3月份的时候，它就已经突破十万大关了，现如今在4月，它继续突破10万大关，微涨千台，不过是硬实力加持下的本色发挥而已。 但是，拿下中国汽车市场销量第一，那就真的是运气成分比较大了。以往旺季的月销十万，在车市当中，一般是连前五都很难挤进去的，即便是来到淡季，10万月销也是堪堪进入前四而已。所以从综合环比来看，比亚迪的这个第一，运气的作用很关键。 当然，运气也是实力的一种，所以4月的销量第一，也是比亚迪付出汗水后应得的结果。从新能源第一到中国市场第一，比亚迪的成功说明了合资并非不可战胜，中国汽车也是有实力、有能力去到更广大市场角逐的。未来已来，比亚迪这块旗帜，能引领中国汽车创造更多不可能么？值得期待。