颠覆印象的羽量级恶魔HKS改SwiftSport

　　图片来源：speedhunters
　　GTR、Supera、NSX、EVO、WRX这些总是被我们将注意力放在身上的日本跑车，这种拥有绝对动力与运动能力的车款，确实会是受到众人注目的焦点车型，但真正在玩车的人一定知道一件事情，在汽车的世界当中，往往获得乐趣的车款，并不是单纯靠着力量与身材而已。
　　早期在WRC世界拉力赛场上也能看见，短轴距的车款拥有更优异的转向能力，实际在一般道路上也是有这样的案例发生。Suzuki铃木的SwiftSport就是一个近年来最棒的羽量级小魔鬼。手排车型不到一公吨、自排车型一吨一不到，搭配一具1。4升缸内直喷涡轮增压引擎，先不论马力有多少，超轻的车体让加速反应变得更加直接，转向时对于轮胎与底盘的负担更少，另外还有一个无法被反驳的理由，那就是在原产地的售价，在日本人人都可以轻鬆购入SuzukiSwiftSport这辆车。
　　汽车的世界内动力虽然是一个大家都相当渴望得到的东西，但实际上拥有更好的马力重量比车辆，却往往都是拥有以小搏大的超能力，过去像是莲花跑车等等就是如此，而到了现在ZC33SSwiftSport绝对是掀背小钢砲最佳代表。
　　因此在日本当地售后的服务範围相当热络，各种针对SwiftSport的套件纷纷出笼，正式贩售至今也已经超过一年以上的时间，无论动力或是底盘套件的成熟度也有了相当的水準，台湾的车主们如果贷款缴完，也可以考虑开始以小博大。
　　这辆由日本HKS改装的SwiftSport，所改装上的东西其实大家也都不陌生。这辆车出现在2020年的东京改装车展内，他配戴着日本着名的改装套件，及来自波兰的WRC乾式碳纤维尾翼。车头部分为了支撑原厂赋予的大型气坝，HKS精心製作了这款前下巴，为不至于在摩擦地板时就马上炸裂，也是选择上强度更棒的乾式碳纤维材质製成。
　　这组双层向上张牙舞爪的尾翼就是来自波兰，乾式碳纤维的材质确保强度不受高速风压影响，也让车尾看起来更具有WRCCAR的视觉感受。
　　不可否认ZC33S原厂车头的设计就已经是霸气到不行，HKS在保留原厂赋予的精神上，特别为与车尾的尾翼相呼应下，採双层式的前下巴款式，材质上也考量到车头较容易触碰到地面，选择了强度最好的乾式碳纤维製作。
　　四咖白色涂装的ADVANRacingTC4轮圈支撑起车侧视觉焦点，轮胎规格为21540R18ADVANNeova，搭配黄色涂装的车色，丝毫没有可嘴的部分。
　　HKS双出口的中尾段排气管採用不锈钢的材质製成，搭配钛色的出口得到了最好的视觉效果。
　　对于操控乐趣为主的车辆来说，良好的乘坐椅是每位车主追求的地方，驾驶座的BRIDELowMax正是HKS替该车选择最好的产品，副驾驶则是换上LowMax可调式赛车椅。
　　动力的部分在维持原厂K14C1。4升引擎同时，HKS将原厂涡轮更换为出风量更高的GTIII规格，但却又保留了原厂位置，也就是所谓的直上型设计，省去了周边管路需要重新配置的问题，并且在进排气系统与电脑的搭配下，可轻鬆多得到35hp的动力。
　　目前的设定下，1。0bar搭配HKSMasteryECU与进排气系统，最大动力较原厂多出了35hp之谱，不过HKS表示这样的配置，其实将马力推上200hp也不是问题，就怕车主不敢开而已。
　　更换了高出风量的涡轮被压缩的空气效率更高，伴随而来的就是更高的热，因此HKS才会换上加大的中冷器来降低进气温度，及HKS机油冷却器确保油温受到控制。
　　面对动力的提昇，换上了ENDLESS的小四活塞卡钳与碟盘来提高制动力。会选择小型活塞主要考量来是来自于车重本来就不重，如果单纯为了视觉去塞满轮框，那车辆会变得相当难以控制。
　　足下悬吊当然也是选择自家的HKSHipermaxMaxIVSP产品，46mm筒心设计下，就算是单筒设计依旧保有足够的阻尼油来处理任何路况，前后皆採鱼眼上座让轮胎更有效紧贴路面。