细节对比UberVS滴滴出行（二）个人中心

　　这会是一个关于Uber和滴滴出行（以下简称滴滴）在iOS端的细节对比系列文。
　　机型：iPhone5s
　　版本：Uber：2。144。2
　　滴滴出行：4。3。12PS：
　　文中所有观点仅为本人个人观点，欢迎打脸。
　　上期我们讨论了Uber和滴滴在登录与注册机制上的差别（细节对比UberVS滴滴出行（一）登录与注册），着重点放在了用户体验上。而本期我们将更进一步，从个人中心的设计上，猜测Uber和滴滴的设计初心。
　　Uber“650亿的工具”和生硬地本地化
　　首先简评一下Uber的个人中心：
　　头像栏只是显示，不能点击跳转至个人信息设置；
　　付款方式首先这是一个低频率的功能，但是Uber把它放在如此靠前的位置，从优先级考虑是不合理的。那么只能是其它的可能：比如可能是Uber向自己的合作企业资源交换的结果（中国的百度、阿里，美国的众多银行），也可能是美中文化差异（这样的设计在美国是合理的）
　　我的行程每次行程的详情显示。独有特点有二：一是路线显示，用直观的行驶路线呈现行程，这不仅是一个UI上的优化，也像一个监管机制，目的在缓解司机和乘客在路线和路费上的纠纷。二是Uber独有的收据系统。其实，这个电子收据已经没有报销的效果了。但是它的存在和Uber的历史是有一定关系的：Uber是以高端车租用和定制服务起家的，在这样一个市场，收据是一个很重要的功能，可以给用户体现身份感，对有报销需求的客户，由Uber公司邮寄发票。后来Uber的BOSS发现公司的潜力不止于此，才开展范围更大的打车业务，走向“共享经济”模式，这个时候邮寄发票实现起来已变得困难，但是给用户身份感这一个公用却保留了下来。
　　帮助常规的帮助体系【上一次行程】（针对特定行程的帮助，比如丢东西，发生车祸等），设计时考虑大部分用户的思维流程（出事了需要帮助发现功能）同时也将另一个思维逻辑（出事了找行程点帮助）保留，完善体系。
　　邀请奖励拉新机制。一级出口是邮箱和短信，隐藏在“社交媒体”的二级出口是新浪微博、腾讯微博，没有考虑到中国使用频率更高的微信朋友圈、QQ等出口。Uber的产品不可能考虑不到微信QQ，所以猜测原因可能Uber作为百度阿里投资的产品，腾讯关闭了这两个核心接口，只开放了腾讯微博这样不重要的接口意思意思。
　　添加优惠码除了直接输入的功能外，针对自身无码却点击的用户（即对优惠有需求）有一个外截止“邀请奖励”的功能
　　消息中心系统消息的集中地
　　设置个人信息家公司设置账号类型设置（针对商务用户差旅需求的功能）
　　关于评分Facebook账号法律条款官网
　　由上文我们可以看到，Uber的产品定位是“工具”，它的每个功能都在使这个工具更加的方便好用。那么一个工具型的产品能够估值到650亿美元的原因
　　一是在过去，Uber是沟通线下的工具，打车场景是最容易转化的线下支付场景，是千亿级支付市场的前站；
　　二是现在，在Uber做的是激发汽车市场的效率，充分利用大量私家车的闲置时间，比如通过算法匹配，达到一个乘客下车、另一个乘客立马上车的效果；
　　三是在未来，结合无人车技术，搭建一个交通系统，Uber拥有大量无人车的所用权，而用户则行使使用权。Uber不需要去凑社交市场的热闹，作为共享经济的领导者，Ube要做的一个“流”，让个人与个人去分享、共享、交流、去中心化。
　　中国是Uber全球第二大市场，订单量占全球的13，然而Uber在中国活跃用户覆盖率仅为16。8，远低于滴滴快的82。6，即使其高端市场所占份额更大（用户收入在12000元以上的占32。1），在和滴滴的竞争处于下方。个中原因和多种，就产品本身而言，Uber作为一个国际化的产品，在进入中国市场时，并没有做好本地化。那么什么是本地化呢？本地化绝对不是语言补丁。如果只是将产品的原有模块保留，仅就语言进行翻译，就和游戏的语言包没什么差别了，本地化还应该结合当地人文环境，在符合产品整体风格的同时，设计符合当地用户使用习惯的产品。在此基础上，我们看到Uber中国区的APP，特别是个人中心模块，不仅有大量的欧美用字习惯，而且将西方国家的成熟的邮件体系在中国进行套用，实在是生硬到咯牙。
　　滴滴“除了目的地，将一切都交给滴滴”
　　同样简述滴滴的个人中心：
　　1、头像可以直接进入个人信息设置（用户习惯设计）
　　2、行程每次行程的详情显示。独有的设计是隐藏在右上角“更多”中的“紧急求助”功能，APP将对环境录音并上传至后台。我们看出滴滴在乘客安全方面是下过心思的，且因为功能低频所以选择隐藏，可是这种功能应该是给紧急用户快速或隐蔽求助是使用，入口太深反而不符合场景。其实可以采用独有姿势唤醒，比如摇一摇，为了兼顾不打扰原则，可以设计在设置里主动关闭。
　　3、客服这里的设计是挺奇怪的。在一级显示中，出现了一些常见问题和“联系客服”选项，然而在“更多”的二级显示中是另一些常见问题和另一个“联系客服”入口。个人猜想滴滴在设计这个功能中考虑到了一屏显示的问题，方便用户之间找到处于末尾的“联系客服”功能，但是并不必要。在此页面停留的用户是“有时间，有探究欲望、、有问题需要解决”特质的人，并不需要用一屏显示去快速展示全貌、突出简洁。可以将所有常见问题分类直接展示，而“联系客服”则设计两个入口（右上角常见问题末尾）。
　　4、设置不讨论常规设置和“关于”，仅仅就安全设置（账号安全、紧急联系人、行程安全）评论一下，依然是处于乘客安全方面的考虑，这是值得肯定的。但是缺乏一个引导教程使用户去补全这些入口很深的设置，连一个“红点”都没有。没有引导流程，愿意在这些问题上花时间的用户除了好奇心爆棚的我等产品汪，剩下大部分都是受到过安全威胁的用户为什么APP不能主动去完善流程，而是要用户受过伤害后才去被动发现呢？
　　5、跳动的：一级显示：推荐好友、司机招募、积分商城：前两个是平台用户的引流，后一个是激励用户活跃的方式，通过乘车换积分，换购实体商品；
　　二级显示：办信用卡：招商银行的商业合作
　　发现：实际是同城服务，包括酒店、机票、周边游等
　　社区：BBS：现在是一种提升用户黏度的社区，用户基本为滴滴的铁粉，且大多为司机。未来的想象空间很大：比如旅游游记？
　　敬老服务：出租车敬老版，一个提升公司形象的功能，媒体价值大于实际价值。
　　兑换码：通过2B合作，发给用户的打车券
　　就如诸君说看到的，当“滴滴打车”更名为“滴滴出行”的时候，它对未来的战略目标是就变成了出行生态囊括到出行这个超高频场景的方方面面，专车、出租车、顺风车、滴滴巴士滴滴在不断地拓宽自己的业务范围，在一种极致的情况，所有的出行工具属于滴滴，而滴滴为你的出行考虑一切，你需要考虑“点”，即什么时候到什么地方，而滴滴帮你用最高的效率为这些点“连线”。而这些“线”，说构成的庞大数据，就是滴滴最大的商业价值。而在这个过程中，滴滴面临的威胁不只是Uber、神州专车等同行，这里有政府条例、有其他领域的巨头、有来自腾讯和阿里等投资方的压力祝滴滴好运
　　交通“流”VS出行生态，这是Uber和滴滴给我们开的盘口。诸君，下注了。