趋势洞察丨最全面的智能驾驶舱显示屏趋势分析

　　本文收集了北京车展的首发车（量产）、新势力车型、国内传统车厂车型、国际豪华车型，以此对比几类车型进行了详细的显示屏组合方式和屏幕尺寸应用趋势分析。
　　提到智能驾舱就离不开对车内显示屏的讨论，近几年从各个媒体我们看到很多的有关屏的发展介绍，大部分比较零散，很少有系统的总结驾驶舱显示屏的组合方式，以及不同尺寸屏的车系分布情况，不同价位的车和显示屏有什么关系呢？
　　带着这些问题，本文通过多个维度来分析汽车显示屏的应用趋势，其多维度的分析结果为未来驾驶舱的显示屏应用提供决策依据。
　　本文统计了2018年北京车展到现在的各类车型的显示屏公开数据，因其规模性和展示的全面性其中北京车展来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022台。其中包括全球首发车105台，跨国公司全球首发车16台，跨国公司亚洲首发车30台；新能源车174台，中国车企新能源车124台等。
　　本文收集了北京车展的首发车（量产）、新势力车型、国内传统车厂车型、国际豪华车型，以此对比几类车型进行了详细的显示屏组合方式和屏幕尺寸应用趋势分析。
　　数字化驾舱的定义
　　数字化驾舱供应商设计案例分析
　　2018北京国际车展驾舱显示屏趋势分析
　　（1）首发车屏幕组合方式及展示
　　（2）首发车屏幕组合类型汇总分析
　　（3）首发车中控和仪表尺寸数据分析
　　本文在对首发车的统计得出：从首发车不同尺寸的中控占比来看，保持在10英寸～12英寸的占比最高占55；而在首发车中不同尺寸的仪表占比中，尺寸大于12英寸要占93，其中以12。3英寸的仪表大小为主搭配其他不同尺寸的中控。
　　（4）首发车型仪表和中控主要组合方式图示
　　（1）新势力车型屏幕组合方式及展示
　　（2）新势力车型屏幕组合类型汇总分析
　　（3）新势力车型中控和仪表尺寸数据分析
　　MOMOUX的HMI研究团队在对新势力车型的统计得出，仪表盘尺寸大于12英寸、中控屏幕尺寸大于15英寸的占比最多，分别是56和45，这非常符合新势力车型敢于创新的特点，整体趋势往大屏幕方向走，不仅如此，小鹏G3、奇点iS6、威马EX5三款车型的中控可支持旋转。
　　（4）新势力车型仪表和中控主要组合方式图示
　　（5）国内主流车厂屏幕组合方式及展示
　　（6）国内主流车厂屏幕组合类型汇总分析
　　（7）国内主流车厂中控和仪表尺寸数据分析
　　MOMOUX的HMI研究团队在对国内传统车型的统计得出，其仪表和中控的尺寸选择还是处于较为保守的状态，俩者主要分布在10英寸之下，分别是50和62；从数据来看国内传统车场也有在努力往大屏幕的方向走，其中中控为12英寸～15英寸仪表盘（12。3）以及12英寸～10英寸（10。25）的中控出现的频率也较高。
　　（8）国内主流车厂仪表和中控主要组合方式图示
　　（1）豪华品牌屏幕组合方式及展示
　　（2）豪华品牌屏幕组合类型汇总分析
　　（3）豪华品牌中控和仪表尺寸数据分析
　　在对豪华品牌车型中统计中，发现普遍存在仪表盘尺寸大于中控的现象，同时在仪表部分，豪华品牌已经拉开差距，其仪表的数字化仍是落后于中控表台的。
　　一方面是因为液晶仪表的技术要求更高，优秀的产品成本也高，在此领域以博世、大陆、伟世通、电装为主；相比较而言中控还是主要还是影音娱乐和导航功能。
　　另一方面，仪表还涉及很多汽车安全、功能显示，对驾驶者来说，要改变看仪表的习惯还需要一个时间过程。
　　（4）豪华品牌仪表和中控主要组合方式图示
　　车展显示屏应用综合分析
　　MOMOUX的HMI研究团队得出结论：
　　中控尺寸大小按照类别排序：新势力国内传统首发车豪华，在中控方面，新势力汽车多以液晶大尺寸屏幕为主，甚至还有49寸一体超大屏幕。豪华车品牌则相对比较保守，以10”以下为主。
　　仪表盘尺寸大小按照类别排序：豪华首发新势力国内传统，在仪表盘方面，豪华车的仪表盘的尺寸普遍比中控要大，且不全是液晶仪表盘。
　　总体来看：仪表盘的数字化仍落后于中控数字化，大屏是趋势。
　　结论：
　　整体中控尺寸目前还是以10”以下为主，但大屏幕以及超大屏幕正逐渐成为潮流。
　　整体中仪表盘尺寸以12英寸这个区间为主。
　　智能驾驶舱是驾驶者操控体验的重要互动空间，除了汽车的硬件性能，其他如驾驶的安全、便捷等交互体验，则是通过与驾驶舱的各构成要素接触所感受到的。特别是数字部分的交互媒介，中控屏和仪表屏等，承载了驾驶过程主要的信息呈现和信息反馈。
　　通过对汽车显示屏的多维度数据分析，本文总结了未来驾舱数字化显示屏的主要发展趋势，通过各品牌的现状分析，我们了解到各自的产品策略，给予行业一定的分析依据。
　　当然显示屏只是一种载体，大屏、宽屏或多屏的组合并非孤立的存在，需要和新的人机交互方式结合应用，才能构建更符合人期望的互动体验。未来随着智能驾驶的发展让人从纯驾驶操作中解放出来。设想最终的车内显示媒介体验需要“屏优质的个性化内容”，以及自然的交互方式才有意义。