网上对于停车的操作，有着严格的“顺序要求”，主要是出于对变速箱的“保护”。
　　平心而论，P档怎么挂都不算错，毕竟吃咸鱼蘸酱油的也大有人在。
　　其实这些都不重要，重要的是网上各种言论，弄得人心惶惶，停车都快要变强迫症了！这是对汽车工程师们心血和智慧的侮辱！
　　按照“标准停车准则”，操作姿势是这样的：
　　1。停车
　　2。挂N档
　　3。拉手刹（踩脚刹、提电子手刹）
　　4。挂P档
　　5。熄火
　　6。锁车走人
　　其实这波操作，是为了防止你停在有坡度的停车点，再次开车挂挡时产生变速箱内部摩擦，其实没有必要！
　　为了验证这个没有必要的观点，我们先恶补一波，来看看P档的锁止结构是什么？
　　P档如何锁止？
　　当我们挂入P挡时，驻车锁就会卡住停车锁止齿轮，从而实现驻车。
　　停车挂P档，松开刹车为什么车子还会动？
　　为了挂挡方便，停车齿轮上的卡槽会设计的比驻车锁销上的棘爪大一点，刚挂上P挡的时候往往两者之间还存在空隙，因此松开刹车车身会晃悠。如果先拉手刹，那锁止的力度就由手刹承担，反之先挂P挡就由驻车锁销承担。
　　有时候从P档挂去D档很费劲？
　　两个零件贴紧以后想分开它们势必要克服摩擦力（先挂P档）。
　　驻车棘爪（锁销）能否承受“重压”？
　　其实车主心里总有担忧，一是停在斜坡上，棘爪的强度不够，损坏变速箱；二是用力挂档，产生的摩擦力，加速变速箱的磨损。
　　其实，汽车经过100多年的发展，这点问题工程师们早就想到了。别看棘爪宛如一个鸡爪，但它大概能承受20000N的力。20000N是什么概念呢？比如把车停在斜坡上，上面坐满5个200斤的胖子，不拉手刹光靠P挡锁止是完全没问题的。摩擦的问题也不怕，因为两个零件都是用的合金钢进行特殊热处理，能提高韧性和耐磨程度。
　　为什么电子档杆换挡没有费劲感？
　　电子档把会由电脑判断驾驶者的换挡错误操作是否会对变速器造成损伤，从而更好地保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。但并不代表电子档杆的车这两个零件不会摩擦。因此，这都是心理作用，不必担心。
　　小编总结：如果你有强迫症或者完美主义者，可以按照网传的标准停车姿势停车挂档。当然如果你觉得无所谓，只要车停稳了，想怎么挂，就怎么挂！

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