为夏日城市降温，从道路改造开始

　　回忆一下，盛夏酷暑的中午，当我们走在人行道或沥青路上时，沿着鞋底传上来的温度——重庆马路上的井盖热到能煎蛋。街道不仅仅是自身滚烫，它也提高了周围的空气温度。
　　研究表明，建造颜色较浅、反光较强的道路能将空气温度降低1.4摄氏度以上；以至于，如果全美各城市全部采用这种路面，则热浪频率将减少41%。
　　但是，反射面的使用必须有策略——错误的位置实际上会使附近的建筑物升温。
　　作为麻省理工学院混凝土可持续发展中心的研究人员，我们一直在为这些表面建模，并确定降低热量和帮助城市减少温室气体排放的平衡策略。
　　为什么表面会发热
　　所有的表面，根据它们吸收或反射的辐射量，都会影响城市的空气温度。
　　在城市地区，大约40%的土地是铺装的，而这些铺装物吸收了太阳辐射。铺装物中吸收的热量逐渐释放，使周围环境变暖。
　　这可能会加剧城市热岛，并使热浪的影响恶化。这也是城市在夏季经常比附近的农村地区和绿树成荫的郊区更热的部分原因。
　　人行道上的反光材料可以防止热量的积累，并通过将太阳辐射反射到大气层顶部来帮助抵御气候变化。白色屋顶也有同样的效果。
　　为了估计路面的反射率，我们使用一种叫做反照率的措施。反照率指的是一个表面反射光线的比例。一个表面的反照率越低，它吸收的光就越多，因此，它捕获的热量就越多。
　　一般来说，表面越黑，反照率越低。传统的路面，如沥青，反照率很低，约为0.05-0.1，这意味着它们只反射5%到10%的光线，吸收高达95%的光线。
　　当路面转而使用更亮的添加剂、反射性骨料、光反射表面涂层，或像混凝土这样较轻的铺设材料时，它们可以将反照率提高两倍，将更多的辐射送回太空。
　　尽管在全国400万英里的道路上，反射式路面的好处可能有所不同，但总的来说，它们的规模是巨大的。
　　麻省理工学院的CSHub模型估计，在所有美国道路上增加路面反照率可以降低冷却的能源使用，并减少温室气体排放——相当于400万辆汽车少行驶一年。
　　在当地采购建材，如浅色的粘合剂或骨料，混凝土中的碎石、砾石或其他硬质材料，也可以节省建造成本。
　　位置问题
　　但并不是所有的铺装区域都有理想的位置。
　　当亮路面把热辐射反射到建筑物上时——称为入射辐射——它们会使附近的建筑物变暖，实际上增加了对空调的需求。这就是为什么注意地点很重要。
　　考虑一下波士顿和凤凰城之间的差异。
　　波士顿密集的市中心狭窄的街道上有高大的建筑物，阻挡了一天中大多数时间直接照射到人行道上的光线。反光的路面在那里不会有什么帮助。
　　但是，波士顿无遮挡的高速公路和郊区则是十分理想的凉爽路面改造点。借助模型，我们发现，将城市道路的传统反照率提高一倍，可以将夏季峰值温度降低0.3至1.7摄氏度。
　　凤凰城可以减少更多——1.4至2.1摄氏度——但在市中心的一些地方情况是复杂的。在一些低矮、稀疏的市中心街区，我们发现，由于建筑物上的入射辐射增加，反射式铺装可能会提高对制冷的需求。
　　在洛杉矶，该市一直在试验为沥青涂抹冷却剂，研究人员发现了另一个需要考虑的效果。当该涂层用于人们行走的地方时，地面本身的温度要低6.1摄氏度，但在离地面几英尺的地方，温度会随着太阳光的反射而上升。
　　结果表明，这种涂层可能更适合用于公路，而不是人行道或操场。
　　https://www.sciencealert.com/reflective-lighter-colored-pavements-can-help-cool-cities-if-it-s-done-right