吉利比亚迪奇瑞长城这几家自主品牌，谁会走的更远？

　　分析这个问题，需要有一个前提，就是除了车企当前的销量、经营情况之外，还看他们各自的产品阵容和技术积累，在未来发展中的潜力如何。这个问题，新车君的答案可能跟很多人想的不一样，因为在我看来，长城、长安目前虽然销量强劲，但各自都有各自的短板和风险，奇瑞虽然有不错的技术积累，但受体制拖累太严重，公司领导不给力，未来前景如何，要看领导啥时候换。
　　所以，新车君最看好的三家自主品牌，分别是吉利、比亚迪和五菱/宝骏。大家看到我把五菱/宝骏放到第一阵营，可能很多人会意外吧，不急，咱们慢慢说。吉利
　　博越上市之后，把之前在SUV市场的短板弥补了过来，现在轿车、SUV均衡发展，势头强劲；而未来发展，吉利和沃尔沃的合资公司领克占据了高端市场，也将共享沃尔沃的新能源技术，同时吉利自己也有专门的新能源事业部，帝豪EV和帝豪PHEV虽然销量不高，但展现出了在新能源领域的积累，潜力很大。比亚迪
　　虽然现在燃油车销量颓靡，但在前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格的带领下，全新宋MAX和唐的外观都非常惹眼，宋MAX单月销量已经突破1万辆，弥补掉外观缺点的比亚迪，很有可能在燃油车市场东山再起；未来方面，比亚迪的电池、电机技术，自然不用担心。五菱/宝骏
　　虽然定位低端，但特别了解中国消费者，且占据了庞大的用户群基础，10万元以内可以说销量无敌；未来发展，五菱/宝骏有上汽通用的技术支持，不必担心新能源政策的压力，未来市场成熟后，在低端电动车方面有所突破也大有可能。
　　深入浅出新车君，回答完毕。
　　长远来看这几家企业能走的更长远的是比亚迪、吉利，这两家企业有各自独到的优势，发展潜力很大。
　　传统汽车转型新能源汽车无疑是给比亚迪画好了的蓝图，现有的技术水平已经可以领跑整个行业，只要继续坚持三电技术研发领头羊的地位短期是没有其他企业可以撼动的。其次这家企业的产品布局不仅限于汽车领域，包括IT、能源、轨道交通、以及地产都在同步发展，虽然是家存在感不强的企业，但是企业版图是很大的。在将来PPT造车行业形成规模之后，这家企业还有可能成为＂富士康＂级别的代工厂，新能源汽车的普及赐予这家企业无限的生机。
　　吉利汽车拥有强大的背景和实力，无论是通过收购获得技术还是自主研发，企业实力实在稳步提升的。产品线的不断丰富使得这家企业的生命力也愈发旺盛，新能源汽车领域也做出了不俗的成绩，这家企业也会是将来仅存不多自主品牌里的巨头。
　　长城汽车赢在营销，核心技术的缺乏导致产品竞争力的下降目前已经显现，这家企业如果不在技术研发方面加强投入的话，很有可能一蹶不振。这种企业的兴盛和没落都会以极快的速度呈现，有很多先例可循。
　　至于长安、江淮这两家企业依靠国企背景威驰，现在的生存状态虽然不差但是缺乏持续发展能力，军工领域一旦有风向变化这些企业很可能面临收购。至于华晨中华不提也罢，安徽奇瑞和宝能会如何携手迈出下一步也是未知数，这些企业很有可能是第一批浪淘沙的代表。个人观点，仅供参考。如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
　　从目前的情况来看，吉利会走得更远，因为吉利目前发展的最好，对未来的各方面布局最为完善。
　　从销量上来看，在2017年完成125万台的基础上，2018年1月，吉利的销量又超过了15.5万台，已经成为国产车的＂一哥＂，不仅仅如此，吉利集团现资产总值超过2000亿元，员工总数超过7万多人，连续六年进入世界500强。
　　浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。
　　吉利汽车在中国乘用车市场占有率接近5%。不过吉利认为，在中国市场率再高，也不能代表吉利的成功；汽车行业的性质，决定了企业要全球化，参与到全球市场竞争。这种大布局正是基于判断做出的。
　　比亚迪目前的状况一般，但他有新能源车的核心技术，它的车型短板在造型设计和底盘上，通过引进奥迪前设计总监艾格、奔驰汉斯等大咖，比亚迪开始解决困境，从宋MAX、第二代唐开始，比亚迪将呈现出全新面貌，今年目标销量60万台。
　　曾经的领跑者奇瑞已经泯然众人矣，它的技术在国产车还处于领先，但受制于国有企业机制、领导管理问题，成了扶不上强的阿斗。
　　长城在SUV领域继续引领风骚，但在国内的影响力会持续弱化。（鹿鼎记）
　　1，燃油车时代
　　吉利、长安、长城发展最好，他们各有优势，不分上下。
　　吉利胜在擅长资本运作，率先收购了豪华品牌沃尔沃，从此就开始了开挂之路，不但自主业务节节攀升，还新建了领克这个差异化个性化品牌，也比较成功，还收购了路特斯、伦敦出租车等等，涉足飞行汽车，与FF、富士康合作…一系列令人眼花缭乱的操作，布局非常广，可以说是中国品牌中国际化做的最好的吧，目前来说最具有跨国企业特点的车企了。
　　长安，最不像国企的国企，最争气的国企，很了不起。
　　和一汽东风北汽上汽广汽这些国企不同，长安是自主做得很出彩，合资业务反而不咋地，外界调侃的＂长安把合资做死，把自主做起来＂，我倒是觉得证明长安很让人提气，我们拉合资过来，最终目的不就是为了做强自主吗？
　　长安在微车时代曾是国产老大，直到被五菱超越。进入乘用车领域后，曾在2016、2017年获得自主品牌销量第一，经过前几年的低潮，现在又强势崛起了，最新的2月份数据显示，长安总销量又是国产第一了，且逸动和 CS75分别是轿车和SUV销量冠军。
　　长城，也很牛逼。长城主要胜在战略够清晰、够稳定，执行得够坚决。
　　我觉得，这和长城魏老板从军经历和个人气质是分不开的，军事化管理风格，执行力强。认准一件事就坚决做下去。
　　长城是定位理论的最坚定的实践者，也是中国品牌中做得最好的。
　　从只做SUV，专注SUV的企业战略定位，到哈弗、魏、欧拉这几个品牌的差异化定位，再到黑猫、白猫、好猫、炮、坦克、摩卡等产品层面的个性化营销包装，长城的品牌营销工作很出彩。
　　结果也是很棒的，长城仅仅靠SUV就撑起了一片天，销量名列前茅。
　　还多说一句，长城进入零部件领域也让人敬佩，关键零部件必须要自己掌握，魏老板有魄力。
　　2，新能源时代
　　用一句话来说，比亚迪是属于新能源的时代，新能源也是属于比亚迪的时代。
　　比亚迪为新能源而生，也为此做了充分准备。在新能源大规模普及的年代里，比亚迪必是王者。
　　甚至，我认为，比亚迪将是汽车行业的华为——一家掌握产业链核心技术，技术主导型，涉足多元业务的世界级巨无霸企业。
　　新能源时代，比亚迪有资格说：我不是针对在座的某一个，我是说，在座的都是垃圾。[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]
　　有一种领先叫时间
　　为什么奔驰领驭内燃机汽车？——全球第一家汽车制造商。
　　1888年8月，世界上第一位驾驶员诞生。贝塔·奔驰夫人驾驶着卡尔·奔驰先生发明的第一辆汽车——＂奔驰一号＂，从曼海姆成功抵达普福尔茨海姆。一百多公里的旅程，虽不遥远，却推动了人类历史进步的一大步。这一举动证明了卡尔·奔驰先生的发明是可以完全替代马车的。于是，一个仅在实验室里＂行走的机器＂被一位女性成功激活，一个伟大的交通工具由此正式宣告诞生。
　　为什么福特屹立不倒？——全球第一家引入流水线的汽车制造商。亨利福特于1903年创立了福特汽车 公司。1908年生产出世界上第一辆T型车。1913年,该公司又开发出了世界上第一条流水线,从此，T型车价格开始一路下降至260美元。4年后，美国汽车人均保有量已经达到中国2009年的水平。1929年，美国汽车销量突破200万辆，相当于当年每50人购买1辆汽车。
　　为什么豪车制造商云集欧洲？——欧洲是机械制造业的老祖宗。
　　为什么特斯拉市值超越通用？——特斯拉是电动智能汽车第一品牌，其竞争对手是所有内燃机汽车。构筑在广义太阳能基础上的智能电动汽车终将是 传统内燃机汽车的终极者（石油是有限的化石能源）。传统内燃机汽车制造商投入巨大成本构筑的马其诺防线，已经成为传统内燃机汽车制造商的历史包袱——伟大不掉！
　　从第一性的视角，
　　比亚迪在电动汽车领域的先发优势会使其走的更远，这是巴菲特选择比亚迪的重要原因。第一的背后
　　1、为什么奔驰First汽车？
　　1875年，德国人奥托的公司终于完成了具有进气、压缩、作功、排气四冲程内燃机全套设计工作，四冲程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。
　　10年后，卡尔·本茨于和德国人戴姆勒才各自制成以汽油内燃机为引擎的三轮汽车。实际就是把内燃机装在三轮车上。因此，与其说发明，不如说组装。只是现在奔驰很牛逼，大家为了神化奔驰创始人，而将汽车说成是卡尔·本茨发明的。
　　简言之，没有环境（欧洲人已经在内燃机领域摸索很多年，技术初步成熟，当然，起点汽车构造并不会比马车先进多少）支撑，很难产生第一性（领先性）。
　　2、为什么福特First流水线？
　　1870年洛克菲勒与人合办埃克森－美孚石油公司，至1880年几乎垄断整个石油业，并形成美国第一个大托拉斯。石油产业链已经在美国十分健全，石油、钢铁、煤炭....都很廉价！
　　所以，美国汽车制造的起点价值就是欧洲人的一半，且随后美国汽车价格一路下跌。福特能够看到每个美国人都可以买的起汽车，用的起汽车的明天。供不应求——提升效率——流水线+标准化——汽车普及——社会效率提升。美国人的大众消费品，欧洲人的奢侈品，使汽车在欧洲开发，在美国结果。
　　3、为什么比亚迪First中国？
　　深圳智能产品与电池的全球性生产基地。比亚迪是先有电池，后有车。
　　深圳独特的产业链优势是其他地区所无法比拟的，比亚迪在电池和汽车两条线上的交叉优势是其他传统汽车公司不可比拟的。因此，偶然的背后可能是必然！
　　长城汽车在suv界里边，目前是老大。而且高端魏派suv卖的也不错，但是按照整体规划来讲，他不如吉利汽车，长城的轿车几乎卖不动。而吉利汽车，无论是从车型，还是车的级别，还是大小，几乎有一种比较全面的牌。而且款款车月销量1万以上。11月份的销量超过一汽大众，超过广汽本田，是现代和起亚两个品牌销量总和的二倍。这样的发展势头，这是值得国民欣慰。其他几个品牌也都不错，但是总体看来，吉利汽车更胜一筹。
　　我们都说实话好吗，我买的是奇瑞QQ0.8排量，我看质量还行，买了7年了，跑了5万公里，奇瑞QQ在奇瑞汽车是第一，我的轮胎换了3个，油耗5升，现在的车油耗多少，说实话好吗，我的车灯一个没有换过，有的合资车，进口车，刹车灯，转像等不明的好多，我在买车还买国产车
　　比亚迪，吉利，奇瑞，长城应该是这个顺序，个人觉得！新能源趋势，比亚迪走的最远，最有技术实力，吉利发展最均衡，爆款多，奇瑞研发实力雄厚，长城设计牛逼！但决定未来的还是技术实力！都加油吧国产们，争取早日把合资干死！走向世界！
　　这几年的中国车市可以说是中国老百姓生活改善的一个缩影，生活好了，买辆车不受风吹雨打，成为很多老百姓的一个基本的理由。所以有了奇瑞的兴起，有了雨后春笋般的自主车企的加入到这个预期很庞大的市场。
　　但是作为虽然起步早，却发展落后的中国车企来说，一来是长期的计划经济一定程度上制约了车企的向上能力；二是整体的国民经济水平不可能让普通老百姓有能力消费。所以在改革开放这几十年的带动下，随着市场的开放，经济的繁荣，国家鼓励企业发展，国民消费水平提升，整个中国的车市渐渐的成为一个很多人眼中的香饽饽。
　　从一汽大众的一枝独秀，到自主的慢慢崛起，从大众的老三样，到如今的百家争鸣，中国的车市既让我们国人解决了对车的最基本的诉求，又让中国本土企业得到了实实在在的发展。
　　但不可否认的是自主车企在这个从是车就能卖，渐渐的发展到今天，不但要有性价比，还要有面子有里子。这对所有参与的车企来说都提出了更高的要求。
　　作为后来者的中国自主车企，和中国的普通老百姓一样，刚解决温饱，这就要开始上正席了。这个变化可以说在世界上都绝无仅有的。不管是说中国人挑剔，还是说中国市场变化快，做出好产品，卖出好销量，争取好发展，都成为车企面对的课题。
　　作为大家熟悉的奇瑞，比亚迪，长城，长安，中华，江淮这些个自主车企来说，可以说各有各的故事。
　　奇瑞作为发展很晚的一个地方国企，和比亚迪都走过了一段很艰辛的路。而作为曾经自主龙头的奇瑞，由于创始人的因素，对技术的苛求和发展，让奇瑞从曾经的榜首掉队到如今的为生存而挣扎。不得不让人唏嘘，当然，随着市场的成熟，技术的积累，奇瑞的未来还是可以预期的不错。
　　比亚迪作为一个半路出家的民营企业，可以说比奇瑞这个白手起家的，小日子还是过得很不错的。一出手F3.F6就成为爆款，这无疑成为比亚迪进军车市的强心剂。而作为在电池行业耕耘了几十年的企业，很好的把这种优势发扬了出来。虽然在如今的传统车市场上后继乏力，但在新能源这块，比亚迪可以说是独领风骚。而且随着国家大力支持新能源车的投放，比亚迪的优势会越来越大。
　　说到长城和长安这两个大型国企，可以说有着普遍的国企病。作为成立很早，做的很早，但是最初也是做的不瘟不火。长城最初也是从做哈弗越野车起家，经过几十年的积淀才有了今天suv霸主的地位。但是长城在轿车领域和新能源领域的作为却不是很大，在新一轮的技术革命中能不能激流勇进？只能拭目以待了。而长安在最开始的合资浪潮中，赚足了本钱。在万众期待中也推出了自己的自主车型，但和长城一样都是一条腿走路，始终有很大的隐患。
　　而作为中华和江淮其实情况不同，但是都面临着同样的问题，就是如何树立正面品牌力，如何挽救自己的颓势。江淮作为老牌车企还可以在货车和客车上赚钱，在新能源方面也有所建树。中华汽车则面临着打翻身的关头，能不能取得胜利，取得多大效果都关系着企业的生死存亡。
　　目前来看，吉利汽车，靠帝豪口碑和并购其他公司，不断进步，全系在国内全面开花。比亚迪，墙内开花墙外香，各式电动车卖出国外，今年还有回购。奇瑞，凭借技术底子，打造的艾瑞泽5，销量稳定。现正在快速调整，不断突破。长城，轿车平平，树立的新品牌，哈佛suv水涨船高。今年和吉利，都推出了自家品质车型，价格向上突破。
　　主观以为。比亚迪，或许走的更远。