有人说,上海车展犹如一座圣坛,点燃了华为等众多企业对造车的激情,同时也燃烧着大众对特斯拉的愤怒。
如果没有特斯拉维权事件,华为必然是车展的重要主角之一。很长一段时间内,很多人一直在追寻华为何时造车?的答案。
但不管这个时间点如何,从华为一系列动作看,这家企业已经与车企的差距越来越小两者之间,仅仅差了一个工厂而已。不造车,因为不赚钱。
在4月18日华为的HI新品发布之后,华为智能汽车解决方案BU总裁王军再一次强调,华为没有考虑造车,如果零部件业务做得足够好为什么要造车?造车也不一定赚钱。
造车的确不赚钱,即使赚钱的,也是赚的辛苦钱。
蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车就是活生生的例子,四大造车新势力至今为止仍然没有实现年度盈利。以累计交付量最高的蔚来为例,即使过了10万辆交付量的门槛,但仍然在持续亏损,并且在未来很长一段时间内也很难实现整体盈利。
根据2020年财报,比亚迪、吉利、长城三家车企均实现盈利,但净利润率处于26之间,这足以说明一件事车企赚的是结结实实的辛苦钱。
4月20日,余承东阐述了华为大举进军智能汽车领域,甚至售卖智能汽车的原因,连续被美国制裁,手机业务受到影响,智能汽车业务能够帮助华为快速补上流失的利润。
对于华为来说,既然想要从智能汽车产业链上快速获利,与其兼顾整车制造,不如从汽车智能化的零部件切入,加上华为超过5000家门店的渠道优势,在供应链和销售两端获利。
一位汽车行业资深人士在经过媒体日两日的展馆走访后表示,本次车展最大的特点之一就是下一个汽车时代的价值链转移,供应链将迎来巨变。
在他看来,作为强势的供应链品牌,华为展台的人气要超过了绝大部分整车品牌。
新浪科技也通过实地走访和了解发现,虽然华为与小鹏、蔚来、极氪等热门新品牌处在同一个展馆,且展台面积比较其他展台面积要小得多,但...
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