厉厉害害的比亚迪10月份销量数据热热乎乎的出炉了

　　十月数据如下：全系乘用车型 88898台新能源车型 80003台
　　其中细分后的DM系列车辆成绩为38771台，EV（纯电动）为41232台；这个数据真的是相当的不错喽，因为还是新能源汽车的销量冠军。
　　比亚迪汉系列成绩为11087辆，同比增长幅度为63.9%，环比销量当然也是上涨的；前一期的汉已经超越了BBA德系三强里的奔驰和奥迪，只有宝马5系的销量略高一点，10月份是否能在C级轿车中夺冠还不清楚，不过排名总还是会很高。中国制造的中高端轿车能够逆袭，拥有的一定是绝对领先的实力，DM-p在＂混系列＂车辆有最丰富的驱动模式、高水平的操控品质以及4.7秒破百的硬核实力，EV旗舰版的3.9秒和80km/h的麋鹿测试不容小觑。
　　「大唐」的销量为6862台，同比增幅81.7%、环比持续增长，这台车虽然没有汉的销量高，但能稳步增长也非常难得；因为唐DM上市的节点还几乎没有定位高端的国产SUV，这台车可以说是第一批捅破30万天花板的＂先驱号＂，经历了两代车型和多个版本的改款后，仍旧能在中高端占据销榜高位就算成功了。
　　曾经面对不可一世的汉兰达、锐界、昂科威、途观L等车，唐DM被认为必然会失败，现在这些车哪台销量能领先于唐呢？
　　＂秦宋元＂需要特别关注
　　汉唐定位于中高端，剩下的王朝系列定位主力快销车。
　　秦系列目前的主力是PLUS DM-i/EV，Pro版本基本停产，燃油动力也基本没有秦系列了；所以这台车是比亚迪新能源汽车能够热销的核心驱动力之一——成绩达到【27725】台。
　　在这台车上市的时候就预测了它注定会成为销量最高的轿车，因为预售期间的大订量就超过了10万，小订量峰值达到七八十万个；现阶段订单量还在陆续增长，可是产能却跟不上了，其实比亚迪也没有想到个人用户市场对于中国汽车品牌真的那么支持了，幸福来得快、准备的不够充分。所以产能在加速扩张，目前九大生产基地都在进行调整，秦系列的交付周期可能会缩短到3个月左右。
　　秦PLUS DM-i的优势在于使用了以增程为主的运行模式，E-CVT DHT架构使用了非常先进的1.5L阿特金森循环增程器，配合高功率电机实现了低油耗和高性能；日常代步还能够用纯电驾驶，直驱模式没有变速箱则非常平顺，可以说这台车作为前驱家用代步车基本没有槽点，水平远不如DM-i的合资插电混动轿车的同级车，售价超过21万，由此可见秦PLUS的绝对竞争力。
　　EV版本以刀片电池为核心，以高压多合一的驱动系统实现了续航能力的领先优势，设计风格也挺不错，所以这台车的热销几乎是必然的，对于10-15万区间的所有燃油轿车都在降维打击；预计产能稳定之后，秦系列的单月销量可以稳定在5万台左右。
　　宋PLUS DM-i/EV的技术特点无需赘述，因其两驱版本与秦完全相同，但即便是整备质量提升、车身尺寸达到4.7米的准中型车标准，低功率版本的破百性能都有8.5秒、高功率版本为7.9秒。
　　不过最有看点的还是四驱版本，DM-i架构加上后电机，实现了高标准电动四驱，这不是普通的横置或纵置四驱可比的，其精简的结构可靠性更高，电机的差速和限滑也有先天优势；破百成绩为5.9秒，EV NEDC 100km也是同级标杆，不充电的耗油量不过是5L/100km。可以说19万再没有更强的PHEV SUV，合资进口车里目前还真就没有品质相当的竞品、不论价格是多少。所以宋系列新能源汽车的销量达到23313台，DM系列同步增长1897.6%，这台车已然压制了博越和CS75PLUS，10月份的哈弗H6是否能超越宋是最大的看点。
　　元Pro EV是一台小型SUV，这台车感觉亮点不是太多，但销量也达到了6507台，究其原因也许是不足8万元的起售价很有吸引力吧；而且保留了尾门后挂备胎的设计，小车看起来也挺有精神。
　　如果需要一台10万以内的代步SUV，这台车比较适合喜欢户外的年轻男女。
　　【海豚】上市的时候不被看好，然而10月的销量达到了6018台，环比增幅100.6%；上市时间很短但销量增幅还是比较理想的， 初期之所以不被看好主要是因为低配的续航偏短，但其实这台车有两个版本的性价比很高，也就是定价10-11万区间的中高配，续航不输同级竞品、技术领先优势突出。
　　海豚是e3.0架构的首台量产前驱车，该系统的技术优势包括高压八合一、刀片电池、热泵系统、脉冲加热、智能温控等，同级电动汽车技术水平无出其右。
　　剩下的是e网的电动汽车，主要以e2为主，销量为5162台；e网预计为内部规划的高端品牌-「海洋」的基础，这个现阶段产品线几乎空白的销售网络预计会是未来主攻高端和海外市场的国际品牌，车辆会分为海洋生物系列和战舰系列，不排除有C/D级轿车、SUV、ORV和皮卡，甚至会包括MPV。
　　比亚迪两个品牌双线发力，这个潜力股在进入下半场之后开始爆发潜能了。
　　编辑：天和Auto-汽车科学岛
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