坐地起价年入6000亿，毛利率60还连亏8年，很多车主不可思议

　　马上就要到十一小长假，许多家庭都已安排好自驾游出行计划，假期出游免不了开车上高速，说到中国的高速公路，许多车主就有意见要提了，那就是高速收费问题。
　　因为许多西方国家高速公路都是免费通行，为什么中国高速需要收费呢？
　　截至2019年底，我国公路通车总里程达到501.25万公里，而且我国拥有全世界最长的高速公路通车里程——16万公里，几乎覆盖了我国所有的县市，但是其中14.28万公里属于收费里程，此外我国有些一级公路、二级公路、独立桥梁和隧道也在收费，合计接近3万公里。
　　其中主线收费站有1267个，2019年度通行费收入5937.91元，比上一年增加了385.5亿元。
　　但是根据我国交通运输部给出的数据来看，我国的公路已经连续8年亏损，截止2019年年底，高速负债规模已近6万亿元。
　　很多车主对此都感到十分诧异，明明每次高速公路收费并不低，为何还会连续多年亏损呢？ 建设成本逐年升高
　　正所谓要致富，先修路，中国经济迅速腾飞，有一半贡献来自于基础设施的完善，如今我国的人力成本和用地成本逐年攀升，如果公路建设不尽快大规模实施，越到后期建设，成本就相对越高，对于实现收支平衡难度就越来越大。
　　这主要是因为，高速公路建设成本高、项目多所致，国家不可能拨大笔款项用于建设公路，因此中国修建高速公路均采用的＂贷款铺路，收费还款＂模式，简单的来说就是向银行贷款修路，再用收的费用还贷款。
　　一般来说，高速公路每公里造价都需3000~6000万元，要是在地形复杂的地区，每公里造价需要花费上亿元。以四川雅康高速公路为例，该高速公路总长135公里，由于地势较为复杂，每公里预估造价达到1.7亿元左右，公路总投资达220亿元。
　　贷款利息重，养护成本投入大
　　不少人都认为，高速公路开通后，基本就可以坐着对来往车辆收费，24小时都有车辆往来缴费，收个几年费用自然可以收回成本，之后就可以开启盈利模式了。
　　实际上，为了偿还利息，我国的公路已经是苦不堪言了。
　　就拿2019年为例，我国公路通行费总计收入了5937.91亿元，但是光是偿还债务本金就要拿出来5592.6亿元，偿还债务的利息是2816.91元，仅仅这两项相加，就达到8409.51.41亿元，超出收入2471.6亿元左右。
　　此外，无论车流量多少的高速公路，都需要定时养护，而养护成本投入也相当大。2019年，我国养护投入加上825.9亿元。
　　在繁华的都市以及人口密集的区域，建设公路通过经营甚至还能取得一定的利润，但是近年来我国加大了对西部的交通投入，比如在四川、西藏、新疆等建立了大量的公路网络，但是相对而言，这些公路的车流量相对不足，而且负担得较大的养护成本。
　　以粤高速为例，这年高速公路2018年营收达32亿元，在12亿的成本中，养护成本占据了一半，每年都需要投入大量人力和物力。 高速公路免费通行
　　不得不说，中国高速公路收费非常良心，虽然高速公路投资建设成本高，但一到节假日，都会实行免费通行政策，给众多车友省下一大笔钱。
　　在去年疫情下，国内高速公路免费通行政策做了好几次调整，从1月24日到2月17日，总计免费通行天数长达37天。
　　相当于在此期间，高速公路有一个多月都未收费，但公路保养费、人工费等都未减少，也正因如此，去年高速公路损失惨重，如果再继续免费通信下去，估计许多高速公路都要入不敷出。 结尾
　　光以2019年来看，我国公路总支出10787.7亿元，支出竟然超过收入4800亿元，这也显示出国家发展基础建设的决心。毕竟我国每年新增机动车就接近3000万辆，更重要的是，从2010年至今，国家已经大幅减少了收费站，增加了免费时段，甚至还撤销了不少高速收费，从上市公司龙江交通、山东高速、深高速的毛利率看，都是呈现逐年下降的态势。