为三线建设提供运输保障
刘功林 [1]
大约是1965年,国家开始进行三线建设,陆续从经济发达的地区内迁了一些厂矿到乐山地区。 这些厂矿在乐山的落地建设和生产过程中,乐山汽车运输公司贡献了自己的力量。
众多内迁厂矿建设需要大量的电力负荷,当时的乐山没有水电站,只靠九里岷江电厂火力发电,发电的煤炭需要从峨眉的杨村铺煤矿运送,30多千米的运距,每天需要煤炭几百吨,我们公司安排九里13队承担保电任务,每天10多台拖挂车,每车煤炭7吨,当时山区道路路况差,货车一趟往返30多千米需要三四个小时,常常需要运行到深夜才能完成运量,驾驶员疲劳了就用干部顶班作业。 车队维修配备了夜班,保证车辆随时维修,正常运行。
峨眉水泥厂是从山东内迁来的,是当时亚洲最大、最先进的水泥厂。 峨眉水泥厂投入生产后日产水泥几千吨,主要供应三线建设的厂矿和葛洲坝电站建设。 厂内直通火车,主要靠火车运输,不通火车的地方由汽车运输,为适应这一需求,乐运司专门在厂区设立了汽车运输业务组,由车队13队、11队的车辆担负运输任务。 当时水泥需求量大,为了抢运水泥,各地纷纷派货车到厂装运,等待装运水泥的车辆常常是几百辆排队,有时候要排队等待一个通宵才能装上水泥,车队的伙食团把热茶热饭送到现场,保证驾驶员的生活。
葛洲坝水电站的建设是当时的重点,需要汽车将水泥运至乐山乌尤坝码头上船,经水运到达葛洲坝建设现场。 为了减少码头中转造成损耗,我们水陆双方同水泥厂三方协作,采取车船直拨货物的运输方式,即汽车从厂里装运水泥到码头,直接上船,这样大大节约了搬运费,减少了水泥损耗。 但这一做法给汽车运输增加了难度,因为一只船装500吨,一天内要装好,就需要突击运输,当时我们常常是昼夜赶运以确保任务完成。
605厂是内迁到乐山的造纸厂,造纸原材料是木材,当时用的木材是川南森工局顺着大渡河漂下木头,在沙湾丰都庙一带起岸,每天上百吨的木材运输任务,由我们公司的车队11队担负。 造纸生产需要的煤炭,是从峨眉杨村铺煤矿和犍为县嘉阳煤矿供应,我们公司的车队12队担任这项运输任务。 生产出来的纸张,由我公司的车队11队负责运至峨眉火车站,再由火车运至各地。
支援国家三线建设,正值"文化大革命"时期,我们公司排除了各种干扰,完成各项任务,有效地支援了三线建设。
【注释】
[1] 作者系原乐山汽车运输有限公司董事长。
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