为三线建设提供运输保障
刘功林 [1]
大约是1965年，国家开始进行三线建设，陆续从经济发达的地区内迁了一些厂矿到乐山地区。 这些厂矿在乐山的落地建设和生产过程中，乐山汽车运输公司贡献了自己的力量。
众多内迁厂矿建设需要大量的电力负荷，当时的乐山没有水电站，只靠九里岷江电厂火力发电，发电的煤炭需要从峨眉的杨村铺煤矿运送，30多千米的运距，每天需要煤炭几百吨，我们公司安排九里13队承担保电任务，每天10多台拖挂车，每车煤炭7吨，当时山区道路路况差，货车一趟往返30多千米需要三四个小时，常常需要运行到深夜才能完成运量，驾驶员疲劳了就用干部顶班作业。 车队维修配备了夜班，保证车辆随时维修，正常运行。
峨眉水泥厂是从山东内迁来的，是当时亚洲最大、最先进的水泥厂。 峨眉水泥厂投入生产后日产水泥几千吨，主要供应三线建设的厂矿和葛洲坝电站建设。 厂内直通火车，主要靠火车运输，不通火车的地方由汽车运输，为适应这一需求，乐运司专门在厂区设立了汽车运输业务组，由车队13队、11队的车辆担负运输任务。 当时水泥需求量大，为了抢运水泥，各地纷纷派货车到厂装运，等待装运水泥的车辆常常是几百辆排队，有时候要排队等待一个通宵才能装上水泥，车队的伙食团把热茶热饭送到现场，保证驾驶员的生活。
葛洲坝水电站的建设是当时的重点，需要汽车将水泥运至乐山乌尤坝码头上船，经水运到达葛洲坝建设现场。 为了减少码头中转造成损耗，我们水陆双方同水泥厂三方协作，采取车船直拨货物的运输方式，即汽车从厂里装运水泥到码头，直接上船，这样大大节约了搬运费，减少了水泥损耗。 但这一做法给汽车运输增加了难度，因为一只船装500吨，一天内要装好，就需要突击运输，当时我们常常是昼夜赶运以确保任务完成。
605厂是内迁到乐山的造纸厂，造纸原材料是木材，当时用的木材是川南森工局顺着大渡河漂下木头，在沙湾丰都庙一带起岸，每天上百吨的木材运输任务，由我们公司的车队11队担负。 造纸生产需要的煤炭，是从峨眉杨村铺煤矿和犍为县嘉阳煤矿供应，我们公司的车队12队担任这项运输任务。 生产出来的纸张，由我公司的车队11队负责运至峨眉火车站，再由火车运至各地。
支援国家三线建设，正值＂文化大革命＂时期，我们公司排除了各种干扰，完成各项任务，有效地支援了三线建设。
【注释】
[1] 作者系原乐山汽车运输有限公司董事长。
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