没觉得苏州有机场的需求

　　苏州没有机场，经常提到的原因有两个：
　　1、空域不足；2、离上海太近（不足100公里)，上海已经有虹桥和浦东两个机场，苏州离无锡硕放机场和南通机场也很近（南通将拥有两座机场），再建机场会造成浪费。
　　第一，关于空域不足，可以参照国外经验。上海市总面积6340.5平方千米，2020年上海人口有2250万（其中，户籍常住人口1447.57万人，外来常住人口976.21万人）；纽约市总面积1214.4平方千米，,2019年纽约州的人口约为1949万人，但纽约有三大机场。所以空域说难成立。
　　第二，关于机场密度。苏州到上海并不远，但交通拥堵严重，上海两个机场已无法满足快速增长的需要，目前在超负荷运转。硕放机场是军民两用机场，班次很少。南通机场虽然与苏州仅一江之隔，但苏通大桥经常拥堵。
　　有些人认为，苏州不能建机场，主要阻力来自上海，上海担心会失去来自苏州的巨大物流和客流量。个中原因我们不得而知。可是，＂中国最牛地级市＂苏州难道真的不配有一座自己的机场吗？
　　本人还真没觉得苏州有机场的需求。
　　列几个比较一下：
　　从虹桥到工业园区距离70公里，120限速的沪宁高速；
　　从苏州科技城到硕放机场，距离30公里，100限速的高速和80限速的快速路；
　　张家港算＂飞地＂，太远；
　　常熟也太远；
　　太仓昆山那必须去虹桥，外面问＂你是哪儿的＂，没人回答＂苏州人＂
　　苏州老城里头没地方，吴中也没地方，淀山湖早满了；
　　想想只剩吴江能有小块地了，可那是苏州最南的地方，真正能去那里坐飞机的，估计也就边上的浙江湖州人了，真正来钱的可能就园区会去部分人，其它来钱的新区、昆山太仓张家港常熟，有几个会去的？
　　可参考，从南京江北新区药谷到禄口机场，距离70公里，60-80限速的高架，中间还有动辄堵得七荤八素的过江隧道，还不及虹桥到园区快呢。
　　苏州人一面喊着去上海路拥堵，一面根本不理硕放机场（虽然机场的位置位于无锡与苏州的中间点，专门应苏州要求改名为＂苏南硕放机场＂、让苏州入股、有专门的快速路通向苏州市区半小时即达）。
　　难道上海压制苏州？如果是真的，那就很好！为什么苏州宁可自损也要压制硕放机场？仅仅是因为这个机场在无锡境内。这就是一切的真相。
　　苏州得不到政策倾斜？苏州得不到政策是怎么成为江苏第一的？江苏的传统历史上苏州一直是被无锡远远甩开的啊。
　　苏州人太矫情了，动不动就是老子第一。没有中国这个大环境，你哪有什么第一？
　　咱们苏锡较劲没毛病，但＂江苏的传统历史上苏州一直是被无锡远远甩开＂太过了，无锡传统上一直是县城啊，和堂堂苏州府肯定是没得比的，硬要说，那也是民国以来苏州的市域经济一直不太行，但20世纪80年代以来市管县以后大苏州（包括了一群不认苏州的小弟们以后）的GDP并不差的，新加坡园区以后苏州市域经济更是突飞猛进，咱们无锡也就说说市域面积小人口少的啥的，但一度人均GDP都被苏州超过，吃老本心态还是让我们在竞争中逐步落后的。还有说到苏州有政策，无锡就没有了？
　　说回硕放机场，其实如果是西咸机场模式（建在无锡，苏州来管）苏州人民肯定一点意见没有，绝对不会嚷嚷着要再建机场，毕竟硕放机场的区位对于苏州来说很合适，常州机场绝大部分还修在镇江丹阳的吕城镇，也就航站楼在常州奔牛，常州市区开过去也不近。
　　所以我记得硕放刚刚改民用那会儿苏州都是在全力争硕放机场，没有建机场的心思，所以说到底当然有争个名的成分，但无锡自己的体量也在那里，最后折衷方案挂名苏南硕放，不挂无锡俩字，机场集团苏州入股，当然无锡的小九九体现在民航代码还是WUX，民航系统也是无锡硕放机场，另外两地合资的机场集团也是无锡交通集团控股。
　　另外现实上的问题也体现在你说得这个机场快速路，苏州到无锡机场的快速路绝大部分还是苏州修的（毕竟是从苏州过来），100公里的限速，那是相当不错，无锡这个拉了胯的市政建设水平，直到到去年才把打通飞凤南路那段打通，之前下了太阳路那都是村道，不仅好几个红绿灯，梅雨季节还会大积水，现在当然是修好了确实是通畅，一路到机场也就机场路和长江东路口再吃一个灯，但从苏州过来下了望虞河大桥那个左转还是要等灯的，你说的30分钟直达那是无锡开过去，右转不用等，苏州过来上下班高峰期在望虞河上都要排10几分钟，你让苏州人民怎么想，是不是还是自己有个机场自己把路修通了更方便？
　　我还是觉得，苏锡常一体化肯定是最有利的，苏州再建机场经济意义并不大，但利益之间怎么让渡，怎么彼此都能协同发展，是省人民的一道难题啊。