一年自燃120多起，电池成投诉高发区，未来新能源汽车出路在哪？

　　7月16日，国家市场监督管理总局发布公告：长城汽车将召回1.6万台欧拉IQ电动汽车。
　　这虽然是近一年来，长城汽车首次对旗下电动汽车进行大批量召回，但这绝不是新能源汽车行业的第一次。
　　6月26日，特斯拉Model 3与Model Y，被召回了28万辆……截止目前，我国新能源缺陷车累计召回128.38万辆，占整个新能源汽车总保有量的22.13%。
　　换个更直观的数字来说：每五辆新能源汽车，就有一辆被召回。
　　这个数字的不可谓不惊人，要知道，2020年电动车才召回了35.7万辆，而2019年这个数字仅有3.3万量……每年似乎都有一个＂跨越数量级＂式的数字增长。
　　这种召回量快速增长的背后，其实是电动汽车汽车行业存在问题的集中爆发。
　　传统汽车制造业经过几十、上百年发展的发展，该暴露的问题早就暴露了，而新兴的电动汽车则完全不一样，它更像是一种＂摸着石头过河＂的探索。因此，电动汽车不出问题则已，一出问题就是自燃、起火、失控、动力不足等这些需要将车辆召回的大问题。
　　而这其中，备受消费者关注的问题，就是为新能源汽车提供动力的——电池。
　　今年上半年，有车辆召回动作的电动车车企超过20家，其中有超过一半的原因都是＂动力电池存在失控风险＂。
　　无独有偶，据中国消费者协会发布的数据来看，消费者对新能源汽车在质量方面的投诉，与电池相关的问题也占据了绝大多数。电池故障、续航里程虚标、经过几轮充电之后续航更是衰减严重，几乎成了绝大多数新能源汽车的通病。
　　冬天，电池电量下降太快，充电速度和续航能力严重不及预期。
　　一到寒冬腊月，电动车车主就难免会窝火，尤其是温度低于零下五度的北方，里程更会直接减半。哪怕是续航里程超过500公里大续航车型，在气温低于零下5摄氏度的环境中，可能只剩下300公里的续航里程，那些续航里程短的新能源车，可能需要每天要充一次电。
　　更可气的是，在低温下，充电效率还会＂打折＂。你还别不服，不单单因为低温充电慢，还因为在低温环境充电，选择快充会对电池寿命很不友好。
　　高温考验之下，动力电池电芯热失控，甚至起火、自燃，屡见不鲜。
　　仅2020年一年，被媒体爆出来的电动汽车起火、自燃事故就高达120多起，无论是充电、闲置，还是正常驾驶，又或者是意外碰撞，都发生过起火事故，其中绝大多数都和锂电池有关。
　　而锂电池着火的原因主要有两点，一是电池内部的老化和短路等，二是在挤压、刺穿或撞击时引发了电池的自燃。因为锂出色的化学活性，一旦着火，产生几百度的高温，就很容易就把车辆烧到面目全非，甚至会危及消费者的生命财产安全。
　　为新能源提供动力的锂电池，作为电动车的核心部件，如果最基本的安全性都不能得到保证，又何谈发展呢？
　　也正因如此，锂电池的安全，无疑将是各大车企能否赢得竞争的关键。很多国内自主品牌的电动汽车厂商对锂电池的安全越来越上心，比亚迪研发了＂刀片电池＂，宁德时代开发了＂弹夹电池＂，都想解决锂电池的起火问题，虽然都取得了不小的进展。
　　但这两款电池的短板也很明显，＂刀片电池＂采用的是磷酸铁锂，材料本身能量密度小，制成电池后续航能力差，尤其是在低温环境中，更是需要打个＂狠折＂；而宁德时代的三元锂＂弹夹电池＂，在一系列针扎试验时起火的尴尬之后，让的＂永不起火＂口号成了一种笑话。
　　让人没想到的是，最能在锂电池安全方面搞事情有所突破的，竟是手机闪充领域惊喜不断的绿厂。
　　在7月22日举办的＂闪充开放日＂上，OPPO发布了相关安全技术，并针对电池本身的安全、充电技术的安全，给出了未来电池充电安全的新方向，而且还推出了一款＂夹心式安全电池＂。
　　从外表上来看，这款夹心电池和普通电池没有什么特别大的区别，但它的安全性却不是普通电池能够比拟的。
　　传统手机锂电池的正极集流体是由一层简单的铝箔构成，而OPPO的＂夹心电池＂则采用的是在一层新型高分子复合材料的基础上，镀上两层铝，再涂上安全涂层，形成一个五层安全结构的＂三明治＂夹心集流体。
　　在电池受到外力挤压冲撞时，这个五层结构的集流体，既能大大降低电池内部短路的概率，夹心层中的高分子材料还能隔绝正负极，从根源上解决短路问题。
　　在 OPPO 实验室的实际测试中，这种内部的极致防护，体现在直观层面，就是哪怕重物砸成两半、被针刺穿大洞，透依旧毫无反应，更不会有任何的安全问题。
　　这款新技术带来的安全性，根本不是传统电池能够比拟的。
　　当然，提到电池安全，不得不提的就是大功率快充对它的直接和间接的影响。
　　为了减少在充电过程中的等待时间，几乎所有手机都会采用大功率快充，而且这种势头越来越猛。这种大功率快充不仅会因充电过程中的发热，影响锂电池的安全性，而且长期大功率闪充，还会影响锂电池的续航能力。
　　如何平衡快充、安全性、续航能力，一直都是困扰手机厂商的问题，而OPPO新发布的＂智慧充电技术＂，让我们看到了一种新的可能性。这也是这次，除了夹心安全电池外的，又一重磅新型技术。
　　这项技术能通过实时监控电极附近的锂元素，避免电极上锂的累积，延缓电池老化，在65w功率下循环充放1500次还有80%的电池剩余容量，做到了国标要求的3倍；
　　这项智能技术也能让算法更懂电池，更了解用户，每块电池都有自己的专属充电曲线，每一个用户都有专属的充电模式；
　　此外，它还能通过智能预判，提升充电速度，达到一种动态匹配最佳充电功率，将现有的65w超级闪充提升20%，而充满一块4500mAh的电池，所需时长从36min降低至30min。这个就很适合我们着急赶时间的时候，而且启用这种快速模式，也不会对手机电池有所伤害。
　　而且这个智能算法还能提供一种保养的充电模式，现在晚上睡觉充一晚上手机对手机电池伤害大不说，还会存在不安全的隐患。但是加入智能算法就不同了，简单说，就是手机电池进入一种夜晚保养状态，睡觉时启用寿命模式，不影响正常充电速度的同时还可以延长电池的使用寿命。
　　极致的技术，必须要有对极限条件下的探索。绿厂这次也突破了极限低温环境。
　　正如咱们上文提到的电动汽车在-5℃的环境下，无论是功率还是充电速度都会遇到很大的影响，从这个角度看，OPPO极低温充电技术能让人大呼一声＂牛掰＂。它会在充电之前，让电池热起来，然后以正常的速度为电池充电。哪怕是-20℃的极限低温环境，也能轻松应对。
　　如果说快充是刚需，那么OPPO在安全、智能、极致环境下的坚挺表现，无疑最能给用户惊喜感。
　　对电动汽车来说，其实也一样。随着新能源汽车保有量的持续增长，缺陷车型数量也在持续上升，消费者也逐渐从对新技术的好奇中醒悟过来，进而追求更安全、更智能、更能适应极致环境的电池等质量可靠的核心部件。
　　对新能源车来说，能快速充电，早已是一个基本需求；续航里程不＂打折＂、动力安全问题能够得到保障，才是急需解决的问题。
　　新能源汽车，是国家大力扶持的新兴的行业。
　　一方面，在它成长的过程中，市场会给予它一定的时间和空间试错；但从另一方面，试错是需要高昂的成本的，那些上万、几十万、上百万召回的车辆，每一辆都是需要付出成本的。
　　当然，比这些能用金钱衡量的成本更难得的，一旦某个汽车品牌有无法挽回的问题出现，消费者对这个品牌的认可度将会受到很大影响，所以当下之急是尽快用更安全的新型技术从源头上解决根本问题。