丰田汽车碳经济宣言环保技术只有普及才能真正为环境做贡献

　　作者 | 张坤
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　　4月19日，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎向汽车预言家做出＂汽车碳经济＂宣言，丰田始终坚信＂环保只有实现普及才能真正为环境做贡献＂。保护中国蓝天，是丰田最想在中国做的事情，但单凭丰田自己的力量是有限的，未来丰田将会以更开放姿态，寻求同更多的伙伴合作，共同为中国的环保事业做贡献。
　　一家企业的性格来自这家企业掌门的性格。或许，丰田章男是最愿意说实话的汽车企业掌门人。就在不久前，丰田章男再次对外表示，一味禁止燃油车的政策会导致汽车技术选择范围缩小，并表示在技术没有成熟的背景下大规模推动纯电动汽车，将对环境与能源产生更加沉重的代价。
　　2021年，日本著名的汽车行业研究机构Nakanishi Research Institute负责人中西孝树认为，日本汽车产业正在面临＂新六重苦＂（取落马首字母缩写＂SECRET＂），分别是（1）供应链、（2）能源结构、（3）碳中和、（4）电池材料与其他原材料、（5）ESG（环境、社会、公司结构）、（6）贸易规则。每一个问题都很严重，但所有问题似乎都把矛头中心指向了碳中和。
　　在外人看来，丰田是站在电动汽车对立面的，甚至有人将全球电动化渲染为日本新世纪的＂黑船事件＂（ 1853年，美国东印度舰队四艘黑色军舰开到江户湾口，开启了日本明治维新。因此称为＂黑船事件＂）。然而，熟悉丰田的人知道，丰田思考的是如何解决电动化新技术对环境、能源带来的新的问题。对于这家发展一百多年的汽车企业来说，他们考虑的不是用所谓的承诺博人眼球，而是找到务实的办法去解决汽车为环境和能源带来的问题，而不是换种汽车技术，开始又一轮的＂先污染，后治理＂。
　　车企减少10%的浪费 就等于增加一倍的销售额
　　丰田汽车诞生于上世纪初期的日本。和世界上其他汽车品牌诞生的国家不同，日本独特的地理位置，让整个国家对资源极度珍惜，这其中就包括了被誉为现代工业血液的石油。迄今为止，国际公认日本是能源纯进口国，能源自给率不足20%，超过90%以上的资源需要进口。客观的现实迫使丰田为代表的日本车企不断思考，如何在有限的资源内生产出更优秀的汽车。
　　从纺织机到汽车，丰田始终将节约和效率做完发展的核心推动力。丰田喜一郎成立丰田汽车的一开始就确立了＂用低成本、大批量的节约生产方式生产高质量的汽车，进而加入世界第一流汽车工业＂的方针。这一方针为随后丰田汽车王国奠定了重要理念方向，丰田后来的很多生产方式都是在这条理念基础上诞生。
　　上世纪70年代，日本首相在调研丰田汽车时，鼓励日本汽车企业在现有产品基础上进一步减少对能源的依赖，推动汽车产品实现低能耗。1967年，在丰田英二担任社长后，丰田长期觊觎的美国汽车市场颁布了限制废气排放的强硬规定。规定颁布当年，丰田汽车开始加大投入研制汽车在节能、尾气排放等方面的技术，并达到世界最顶级的水平。
　　1973年，全球爆发了石油危机，石油价格呈指数增长。尤其是在美国，一部分家庭难以承担高昂的油费，选择丰田汽车代替大排量美系车；而在欧洲注重节能减排之后，丰田汽车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界汽车工业的巨头。
　　在那个汽车企业纷纷淘汰的时代，丰田公司的利润不仅没有下降，还创造出了近千亿日元的利润，让丰田不仅是汽车行业的发展标杆，也成为全球各国各行业学习的样本。上世纪八十年代，美国学者麻省理工学院教授詹姆斯·沃麦克就对丰田模式进行了系统研究，其代表作《改变世界的机器》直接促发了丰田精益生产风靡全世界。
　　丰田精益生产模式有一个重要内容享誉世界：彻底消除一切浪费，实现＂零浪费＂，这样才是对消费者最大的负责。不过，丰田还有一句名言被很多人忽略：减少10%的浪费就等于增加一倍的销售额。比如商品的利润为10%，若想把销售利润提高一倍，就必须把销售额也增加一倍。但是如果把商品的成本减少10%，销售额不增加，同样可以实现利润提高一倍的目标。
　　至今，没有人计算过丰田精益生产为全球节约了多少资源，但可以肯定的是，节能减排理念已经融入到了丰田实现碳中和的规划当中。
　　环保技术只有普及才能真正的为环境做贡献＂
　　上田达郎向汽车预言家表示：＂外界有种声音认为丰田的电动化不如友商积极，我想要强调的是，丰田汽车一直秉承‘环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献’的理念，我们认为全方位电动化技术的进化和普及，才是更加现实和理性的做法。＂
　　1997年，丰田生产出全球首款量产HEV车型普锐斯。以此为起点，丰田逐步建立起HEV/PHEV/EV/FCEV完善的电动化技术路线，实现从乘用车到商用车覆盖，成为全球全方位电动化解决方案的领导品牌。截至目前，丰田电动化车型在全球累计销量已经突破了1700万辆，削减二氧化碳排放量超过1.4亿吨，这相当于中等国家半年的碳排放总量。全球至今没有一个汽车企业能够拥有和丰田一样的电动化技术积累。
　　＂汽车电动化的选择权不是厂商，而是我们的消费者＂，在上田达郎看来，丰田是一家遍布全球市场的汽车企业，不同市场的不同消费者对各种节能技术路线的车型有着不同需求。丰田需要全方位满足消费者的需求，并最终将选择权交给市场。＂只有普及才是真正的环保＂，这就是丰田发展新能源车的＂和而不同＂。
　　丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎
　　由于日本和中国都是以化石能源为主发电的国家，仅仅是产业链下游的汽车削减二氧化碳，并不会做到真正的零排放。因此除了电动化产品之外，丰田还以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措，从而为实现碳中和贡献力量。
　　在具体措施上，丰田汽车在华中长期碳中和规划有四项举措：
　　促进新工厂以及研发部门的二氧化碳减排，包括减少废弃物、使用绿色电力。2020年，丰田在华工厂的单车生产过程二氧化碳排放量比2006年减少46%；产生的废弃物与2006年相比，每台车减少88%。今后丰田汽车还将通过使用绿色电力等措施，减少二氧化碳的排放；
　　从核心城市开始，推动使用绿色电力，将节能措施进一步向全国所有经销店推广，最终实现中国1500家经销店普及绿色电能使用。
　　发展废旧电池的回收再利用事业，不让一个电池造成环境污染；
　　2001年，丰田在中国开展了植树活动，截止到目前，已经植树超过了六百万棵，今后还将根据相关情况继续开展植树等环境活动。
　　2050年实现环境目标关键在电动化产品推广
　　2015年，丰田为推动实现可持续发展社会，就发布了＂丰田环境挑战2050＂战略。据悉，该战略针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，在＂打造更好的汽车＂、＂更好的生产活动＂、＂美好城市和美好社会＂3大领域发起6项挑战。同时，为实现＂丰田环境挑战2050＂战略，丰田制定了最新执行计划——第6次＂丰田环境治理计划＂，作为2016年-2020年度期间的五年计划。
　　在这一战略中，丰田将首先挑战2050年全球新车平均行驶过程二氧化碳排放量削减90%（较2010年）。同时，丰田从生命周期的角度出发，兑现全生命周期CO2排放为零的目标。截止目前，丰田全球新车二氧化碳排放率较2010年已经下降了14.9%。根据丰田测算，2021年，丰田最新二氧化碳排放率相比2010年将下降22%。
　　对于丰田而言，当前在电动化以及碳排放上的成果与目标还有距离。实践2050战略最核心的方法，仍然是电动化产品的推广。为此，丰田制定了庞大的电动化产品推广目标。
　　此前，丰田将2020年定位为EV元年，进一步加速电动化的推进。丰田最新目标是2025年前推出10款以上纯电动车型，并且将向全球550万辆电动汽车销量目标努力。按照丰田2030年新目标规划，全球销量800万辆的电动化车型中，氢燃料电池车型和纯电动车将达到200万辆，比原目标增加100万辆，氢燃料电池汽车比例会在原目标基础上继续增加。聚焦到中国市场，2025年丰田和雷克萨斯品牌在中国导入电动化车辆将达到30款以上。
　　上田达郎表示，正因为中国是全球最大的汽车消费市场以及新能源汽车市场。中国消费者对EV车型的需求也是最大和最多样化的。因此单一车型无法满足中国消费者的需求，为了满足中国消费者对电动汽车的高标准，丰田将bZ系列产品导入中国市场。
　　据了解，＂bZ＂是＂Beyond Zero＂的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越＂Zero Emission＂价值的想法。bZ纯电动专属系列以EV专用平台为基础，能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。bZ的到来，表明丰田未来不仅会为用户带来超越零排放的出行体验，更让用户感受到别样自由的出行生活。
　　＂我们希望通过这样一款凝结丰田最新造车基因的产品，全面革新中国消费者对丰田电动化产品的认知＂，上田达郎认为，丰田向电动化方向努力的决心坚定不移，我们希望通过更富有竞争力的产品，为中国消费者提供更具体验的电气化车型。
　　碳中和需要在华所有合作者参与
　　上田达郎坚定认为，实现碳中和不可能仅依靠一家企业：＂不断扩大朋友圈，让志同道合的合作伙伴们走到一起，为中国实现碳达峰、碳中和目标做贡献，这是丰田发展的重要愿景＂。他表示，丰田将以更加开放的姿态与中国企业开展合作，力争尽早实现电动化车核心零部件100%现地化生产。
　　正如前文所言，丰田始终认为，环保车只有普及，才能真正为环境做贡献。而要普及，必须要与多方联手，通过扩大＂朋友圈＂来共同实现保卫地球的伟大愿景和目标。所以，丰田开放电动化技术专利、提供氢燃料电池组件，以开放的姿态寻求更多现地伙伴的合作。
　　2019年，丰田宣布向外界无偿提供约 23740 项车辆电动化技术相关专利，专利涵盖了动力控制单元、电机、电池等各个方面。丰田希望通过放开专利的形式让更多企业参与到电动化这场技术革命中，从而实现电动车普及这一宏大目标，对改善环境起到真正作用。
　　此后，丰田在中国先后与比亚迪、宁德时代、一汽、广汽等多家企业就电动化相关业务达成合作。其中，丰田与比亚迪共同开发用于丰田品牌的BEV车型及其所需的动力电池，计划2025年前在中国市场投放。
　　在FCEV领域，丰田2019年与清华大学成立联合研究院；2020年，丰田又与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通联合成立商用燃料电池系统研发公司；2021年年初，丰田再与亿华通合资成立＂华丰燃料电池有限公司＂，共同推进FCEV的普及和氢能社会的建设。
　　上田达郎透露，为了实现碳中和目标，丰田正在扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销，尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产，加快氢燃料电池在中国的布局与合作。据悉，丰田将力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性更好、成本更低的FC系统投入中国市场。
　　2018年，丰田社长丰田章男宣布公要向移动出行公司转型，为实现这一目标，2020 年丰田发布了＂丰田哲学＂，明确定义了自认为应该履行的企业使命：＂量产幸福＂并希望成为＂当地最好的企业＂。
　　每到一个地方，丰田不仅是把好产品卖给当地人，也时刻想着为当地人或当地的发展尽一份力，增加他们的幸福感。上田达郎认为，丰田的目标是通过＂普及电动化＂及＂FUN TO DRIVE＂，在中国实现＂量产幸福＂，通过各项事业的推进贡献于中国社会的发展，成为被中国顾客喜爱、信赖的＂当地优秀企业＂。