550吨的飞机降落，为何砸不坏跑道？飞机跑道到底有何秘密？

　　几年前，当人们提到世界上最大的飞机叫什么时，许多人会不假思索地说:是A380！的确，A380有世界上载客最多的客机的美誉，但它不是最大的飞机。恐怕这个头衔还得颁给安-225。80年代末，这个看起来很梦幻的庞然大物诞生了。起初，苏联的计划显示他们想得到两个安-225，但后来该计划被暂停，导致只有一个安-225被制造并完成了试飞。从数据来看，安-225的长度超过波音747-8，安-225的高度为19米，几乎有六层高。它的翼展约为88米，比A380宽几米。这种安-225的最大起飞重量约为640吨。然而，安-225不是量产型号。对于量产飞机来说，最重的应该是A380-800，最大起飞重量约为575吨。飞机跑道的秘密是什么？终于明白了！
　　在我们看来，飞机跑道和高速公路的路面基本一样，但实际上飞机跑道和高速公路有很大的不同。而且飞机跑道的成本普遍比普通路面贵，这与飞机跑道的施工工艺密切相关。从设计理念来看，飞机跑道主要有以下四个工序，其中夯实基层和石层，作用就像房子的基础。目的是固定加固，防止机场跑道不被飞机重力压坏；这层砂石层可以帮助我们将飞机跑道的路面高低差控制在最小范围内，这个范围的标准远高于高速公路的路面设置；最后要说的是路面层，顾名思义就是水泥或者沥青混凝土路面。大多数情况下，我们看到的机场跑道铺设的混凝土厚度不会小于30厘米。由于大型国际机场需要承受波音747等大型客机的起降，规定该飞机跑道的厚度不得低于35厘米。显然，飞机跑道的建造厚度不同于公路标准硬化路面。还是以波音747为例。它的长度基本在70米左右，最大着陆重量在250吨左右。如果一名机长在飞机着陆时使飞机的接地载荷达到1.5G，这意味着跑道需要承受370吨的冲击。这里简单对比一下。从数据来看，普通高速公路的厚度一般为20厘米。如果波音747突然出现紧急情况，需要在高速公路上下降，这无疑会在路上造成一个大坑。
　　就我国机场而言，我国机场的道面结构多为水泥混凝土。其特点是抗压强度高，不易损坏，使这种道面结构适合长期使用。但这只是理论上的，在实际情况下，由于飞机荷载或外部环境因素，国内很多早期建设的水泥混凝土道面在后期使用中都会遇到沉陷等问题。为了解决这个问题，人们想到了这样一个办法，就是在旧的机场水泥混凝土道面上铺设沥青混凝土层。之所以这样做，是因为他们看中了沥青混凝土路面的优点，也方便了后期的维护。这就是为什么550吨飞机落地，也砸不坏地面。你知道吗？在美国，一些高速公路上有符合飞机起降标准的公路跑道和应急机场，一些路段甚至可以起降重型飞机，日本等国家也有高速公路飞机跑道。还有一点需要注意的是，其实飞机跑道的建设也会受到气候、地质等方面的影响。如果人们想在赤道附近修建飞机跑道，它的厚度应该达到50厘米左右。相比之下，南北极会因为寒冷而把跑道的厚度设定在一米以上，听起来会让我们觉得这种飞机跑道会特别厚，但其实如果成本允许，大部分设计师都会选择把跑道设计的更厚。
　　一般来说，人们在设计跑道长度时，几乎总是根据机场起降的飞机型号来决定具体参数。例如，在标准大气条件下，运输-5运输机起飞的跑道长度可达600米，而波音707客机的跑道长度约为3200米。就拿我国北京首都机场来说，这个巨大的机场拥有的4E级跑道，可以让比波音707更大的波音777起降翼展，前几年，世界上最大的空客A380这个空中巨无霸也来到我国北京大兴机场试飞，原因在于北京大兴国际机场拥有机场保障等级分类中等级最高的4F级机场，但是，这个被称为空中巨无霸的机场却突然退出，在座的有人知道A380在2021年停产吗？有些人说，人类给A380的辉煌来得快，去得也快。当A380投入运营时，人们对A380的存在特别震惊，以至于在A380开发时，有人说A380的年产量绝对可以超过40架。但事实却让这句话打脸了，A380面临的困境是：订单特别稀缺。
　　事实上，人们也曾竭尽全力去拯救A380，除了不遗余力的推销，他们还略微改进了各种方案。即便如此，我们仍然可以看到，自从A350出来后，与A380相关的停产传闻就没有停止过。原因是A350卖了之后，利润很高，而A380卖了一架亏到自闭。在外人看来，A380的存在似乎一直在放血，以至于很多人开始认为A380项目被放弃只是时间问题。