海运价格暴涨十倍,是中国发展的机遇?一箱难求的局面何时会打破
暴涨的海运价格,为什么会成为中国发展的机遇?在全球化越来越紧密的今天,海运成了全球化趋势中货物运输的重要途径之一,因为相对陆路运输,海运的成本只有陆路的1/30,就更不用提更贵的空运了,因此全世界96%的货物都是通过海运运输,哪怕是在集装箱没有发明出来以前,海运也是占据主导地位,如果您喜欢本期不要忘记点赞关注。
其实集装箱的费用从2020年起一直在涨,比如在2020年2月从中国运送到美国西海岸的报价为1200美金,但是当时间来到11月份的时候价格已经突破了2000美金,到今年的5月已经涨到了5400美金,然而海运费至今还在涨,为何说海运费的保障是中国发展的机遇?这与中国是世界工厂分不开关系。
在前不久联合国颁发的通知中就曾明确表示,中国是唯一一个拥有完整工业产业链的国家,而这些暴涨的运费中绝大多数的连接点都是中国,根据中国海关颁布的数据中国在最近的情况下创下了近30多年来的最高增速,在集装箱出现前,全要靠工人的搬运,但是在科技化之后,集装箱可以说是促进了经济全球化,在海运蒸蒸日上的如今,一场突如其来的疫情直接将原本繁忙有序的海运市场打乱,中国作为在疫情中恢复较好的国家也率先开启了海运贸易,机遇在哪儿?
中国因世界工厂闻名世界,中国的快速崛起让欧美等西方国家感到害怕,因此在中国制造业向高端方向进行转变之前,他们想率先一步让中国制造业受到来自东南亚各国的冲击,比如越南想成为世界工厂,一直敌视中国的印度,如今美国更是希望美企撤出中国市场,甚至还在说服日企也这样做,将在中国发展的制造业一步一步拆分到其他国家,这样便能对中国制造业实行精准打击,缺少利润的制造业就会像渴水的鱼但是再也等不到足够的水来滋润,因此甚至在疫情前期还流传过"中国制造业已死"的消息。
然而现在不论是印度还是越南都在饱受疫情的折磨,他们的工厂开开停停,要知道对工厂来说,不能正常复工就意味着每天遭受巨大损失,严重的还会影响到企业收入或者现金流断裂,就比如为了响应美国政府的芯片安全策略,富士康、台积电等芯片产业搬到越南、印度等地,这些高端制造产业链一旦停工停产,就可能会引发多米诺效应,因此一些高端制造产业又只能将厂地搬回中国,比如三星的芯片工厂已经从马来西亚又搬回了西安,富士康更是出台了一系列福利策略,台积电也打算在中国建厂。
那些环绕在我们周边的国家也因为一次疫情,彻底打破了原先在西方发达国家扶持下发展的"虚假繁荣",并且随着疫情的不断反复,谁也不敢断言将会持续到什么时候,在这种情况下,中国作为最先从疫情中恢复过来的国家就有着先发优势,更不用说中国现在已经成为了世界第二大经济体,所生产出来的货物还有着足够庞大的内循环,集装一箱难求也恰恰证明了中国工业的发展与恢复情况,为什么这样说?,以往海运公司为了不让货轮空着回来,一般也会在对岸攒满一船货物回国,不然返航的成本远远不划算,但现在一箱难求便是因为国外的工业体系并没有恢复,能进口什么产品?
于是就有些老板宁愿不要货物也不愿承担这笔费用,因此倒不如赶紧回到中国重新拉送货物运输,尽管也有些货轮会选择等一等将货物堆满货轮,但即使不限制产品种类也依然填不满依然是赔本生意,于是大部分的船都是空着回国,而那些高昂的运费成本自然也就只能由消费者买单,于是紧接着而来的就是集装箱不够用了,要知道中国生产了全世界90%的集装箱,在这种情况下生产产能依然跟不上货轮的旺盛需求。
于是那些曾经被废弃掉的集装箱又重新回到商场上,进行废物再利用,那些旧货柜现在也成了各大公司"哄抢"的稀罕物品,以至于现在就出现了这样一种情况,原本在欧美装货运的船只现在在那边抓紧时间装集装箱,来到中国后就赶紧带着这些空箱子装货,巨大的供应链失衡导致了哪怕是中国都无法弥补,这也就直接让那些欧美商人失去了议价能力,因为找中国订货的商家太多了,中国制造业已死?不,它还相当茂盛,如果您喜欢本期不要忘记点赞关注,也欢迎您在下方评论留言,您的支持就是创作的最大动力,我们下期不见不散,提前祝您中秋愉快,记得吃月饼~
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