美国寻求重型卡车的自动制动要求
在与特朗普组织安排的相反情况下,美国汽车安全控制员表示,他们将要求或制定新重型卡车上的危机减缓机制的程序化准则。
交通部是国家公路交通安全局的一个部门,在周五发布春季行政计划时,报告了这一变化。
同样,它也需要它所说的对独立车辆的彻底尝试原则,并建立一个公共数据集,记录计算机化的车辆碰撞。
总统拜登组织的举动与办公室在特朗普总统领导下的立场相矛盾。NHTSA反对机械化车辆框架的指导方针,表示不愿意阻止潜在的救生圈事件的通行。相反,这取决于制造商的精心制定的福利计划。
NHTSA在特朗普开始工作之前,曾提出了2015年程序性危机减缓的指导方针,但在行政互动中却感到悲痛。该组织说,它一直在研究电子框架的使用情况,并打算从现在起一年的4月在联邦登记册中分发一项拟议规则。在分发指南时,它为公众的言论让路。
"我们很高兴看到NHTSA最终通过订购AEB,在使大型卡车更安全方面迈出了以下步伐,"JasonLevine说,他是2015年汽车安全中心的负责人,这是2015年为先决条件要求的集会之一,"遗憾的是,这样的情况正在进行,无论如何,要想让这项有助于阻止5000辆卡车撞车通行证在我们街道上通行的创新措施被要求进行,这将是很长的一段时间。"。
一个针对自主大型设备驱动的交流小组说,这项创新并没有为大型汽车做准备,而且可以毫无理由地突然启动。
"我们的个人也在框架被锁定时,在恶劣的气候下暴露了工作车辆的麻烦,这让人感到幸福感,"车主运营商独立驾驶协会在一份解释中说。
该协会说,虽然创新还处于理想化阶段,但管理人员和控制员不应该为所有卡车上的需求设定时间跨度。
无论如何,由汽车担保人支持的公路安全保险研究所去年的一项调查发现,计划中的危机减缓和向前冲击警告可能会预防超过40%的事故,在这些事故中,赛米的后座不同的车辆。一项由该组织进行的检查发现,当发生背部碰撞时,框架的比率会大幅度降低,减少伤害和创伤。
另一个在2015年寻求NHTSA指导方针的公路和汽车安全倡导者的领导人凯西·蔡斯(CathyChase)说,该办公室从现在开始一年才发布该指南,这一行动太过缓慢。"我不理解这种推迟,"她说我意识到,听起来可能有些焦躁,但当个人在街上踢水桶时,每年有5000个人在街上路过,我们已经展示了安排,我们可能希望看到更快速的活动。"。
2016年,NHTSA与20家汽车制造商达成协议,处理99%的美国新旅行车交易,故意使编程危机在2022年9月1日之前降低所有车型的正常运行。然而,这一安排并没有对大型设备产生影响。
宣布先决条件的前两天,一辆奶大运输机在凤凰路撞上7辆旅行车,导致4人死亡。无论如何,有九个人受到伤害。美国公共交通安全委员会(CommunityTransportationSafetyBoard)周四表示,将派出一个九人小组对凤凰城的坠机事件进行检查,该委员会研究撞车事故并提出防止事故发生的建议。办公室表示,如果计划中的危机放缓,卡车是否会缓和或阻止事故,这需要一番思考。
自2015年以来,NTSB建议将编程危机减速或碰撞警报作为车辆标准。到目前为止,尽管这些框架在较普通的旅行车上变得正常,但没有任何政府需要,即半实物安全系统(semi)已经提前发出影响通知或计划中的危机减缓。
这些框架使用摄像头,偶尔用雷达在车辆前看到抗议,他们要么警告司机,要么适度,甚至如果要撞到什么东西,甚至会停车。
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