富士康的汽车梦欲进军电动汽车业，抢占全球10市场

　　以生产iPhone和其他大量科技设备而闻名的富士康也要＂造车＂了？
　　近日，富士康董事长刘扬伟透露，公司计划在2025年到2027年间，为全球10%的电动汽车（约300万辆）供应零部件或提供服务。刘扬伟表示，富士康不会生产自主品牌汽车，而是希望建立一个开放式平台，向汽车制造商提供包括电池和车联网服务在内的电动汽车关键零部件。
　　富士康发布了一套可兼容不同类型和尺寸的电动车模块化架构——MIH，并且开放给适用于此的任何制造商或品牌，并为其提供针对性的定制，企图复制自己在电子消费产品上的神话。
　　MIH是一个软件定义的开放平台。软件定义的汽车是指 ＂在汽车交付后，可以通过软件升级来改变和改善（功能和特性）＂。富士康首席技术官威廉•韦表示，他们想做汽车界的Android，成为一个被广泛应用的开源开放的架构系统。
　　根据富士康的说法，未来汽车将会进行模块化设计，其中包括底盘模块，电池模块，软硬件模块等。汽车的硬件将是模块化和灵活的，以满足不同汽车制造商的不同需求。轴距、宽度和高度都可以调整，这些模块有前驱、后驱和全轮驱动的变体，电机的功率从95千瓦到340千瓦不等，还可以根据客户需求提供更多规格。
　　MIH软件平台将连接到富士康的云端，并有一个电动车套件SDK，汽车制造商可以将其连入车辆，以控制和使用电池组和平台。该系统可以更新附加功能，如远程钥匙访问或ndriver-assistance系统，还将支持车队管理和robotaxis（无人出租车）。
　　此外，富士康计划将在2024年推出固态电池。与目前汽车中的锂离子电池相比，固态电池的充电速度更快，存储容量更大。打造一个稳定的、长寿命的固态电池仍然是一个挑战，富士康一直与电池供应商CATL和固态电池公司SES有合作。
　　作为苹果公司的主要供应商，富士康的野心并没有囿于手机代工，早已将目光投向汽车业。
　　2005年，富士康开启＂汽车梦＂，并购了向福特和裕隆汽车等厂商提供汽车线束的安泰电业。2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏面板等零件的供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等跨国车企的供应商，业务包含车载娱乐设备、汽车电动机械、中央控制安全、汽车电子等高科技系统。
　　2014年，富士康集团CEO郭台铭公开表示将纯电动汽车作为重点业务，与北京汽车共同投资研发新一代动力电池及系统。
　　今年年初，富士康计划与菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）合资，合作研发生产电动车，并将率先投入中国市场。
　　2019年，富士康汽车零部件的销售额约为3.3亿美元，计划到2025年达成300亿美元的目标。关于富士康的＂汽车梦＂，你看好吗？
　　新能源汽车专家深入解读
　　＂2020中国新能源汽车技术峰会＂将于2020年11月4-5日在广州南沙大酒店隆重举行，德尔福（上海）动力推进系统有限公司 总工程师 顾捷将参会并作报告：《电驱动系统构架及技术发展趋势》
　　德尔福（上海）动力推进系统有限公司 总工程师 顾捷
　　顾捷，任职于德尔福（上海）动力推进系统有限公司，现任德尔福（上海）动力推进系统有限公司 总工程师一职。作为行业知名人士，顾捷多次参与行业讨论和研究，有着丰富的学识和经验。
　　＂2020中国新能源汽车技术峰会＂主要探讨新能源汽车关键技术发展以及汽车电动化与智能网联化融合发展趋势等话题，还邀请了同济大学、北京理工大学、北汽集团新技术研究院、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院新能源中心、广汽新能源汽车、比亚迪、小鹏汽车等多家单位参与作技术报告。