一个飞机轮胎，中国为何会被卡脖子？其价值跟黄金相比不遑多让

　　近几年来，中国在众多科技项目上，都取得了不错的成绩。为了趁热打铁，我国也在不断增加新的科研目标。去年九月，中国科学院院长白春礼，就列了一个被美国＂卡脖子＂的任务清单，其中特别加入了＂航空轮胎＂这一项。小小的一个轮胎，居然能与高端芯片列于同等位置，这不禁令人好奇，为何航空轮胎也是中国的短板？
　　很多人抱有疑问，我国居然连航空轮胎都造不出来了吗？事实上，航空轮胎跟普通车用轮胎可谓天差地别。而这个轮胎，外界普遍认为其价值已经堪比黄金了，甚至被视为＂胎中贵族＂。因为它的载荷能力要求，达到普通车用轮胎的十倍以上！并且转动速度要求，达到时速450公里！比市面上任何一辆跑车都快。也正是因为如此，其技术指标要求极高
　　据报道称，全球飞机失事的原因，50%发生在起飞和降落时，而其中80%跟轮胎有关。轮胎自身的质量问题，与飞机安全系数密切相关
　　我们都知道，飞机降落时会与地面摩擦，轮胎需要承受的压力可想而知。所以对航空轮胎材料的要求，也远远要高于普通轮胎。就美国的波音777而言，共装有12个轮胎，在静止时每个轮胎就要承受25吨左右的重量！而降落时，将是静止时的两倍以上！其实航空轮胎的制造技术，远比看上去的难。其复杂结构包括多层棉线层、钢丝圈、真空压力技术，及涂胶包边布组成的多层级构架，并且需要定期保养
　　据相关数据统计，我国目前的民航客机，已经达到三千多架。而这些飞机上的航空轮胎，均是国外进口的，价格十分昂贵。就轮胎技术而言，我国已经落后了数百年。目前飞机轮胎制造业市场份额，主要是由四家独大，分别是日本普利司通，美国固特异，法国米其林，及英国邓禄普
　　而国外不仅封锁技术，还会恶意打压中国航空轮胎的发展。每当中国在航空轮胎领域有了新的突破，美国便会开放相关技术，以此阻挠。在这种环境下，我国的军用飞机，还有我们熟悉的歼20等战机的轮胎，只能被迫自己生产
　　我国航空轮胎技术发展起步较晚，比那些先进国家迟了整整十五年，目前才刚慢慢进入正轨。但如今也有好消息了，那就是由我国曙光院研制，独立制造的，拥有自主产权的航空子午线轮胎，已经正式上线！其产品性能已经超越许多国外轮胎，并且安全系数极高！子午线轮胎的出现，打破了长期以来国际轮胎三巨头的技术垄断和封锁
　　我国很多领域都是因为国外的限制而迫于自主研发的，＂卡脖子＂对于我们来说是压力也是动力，相信我国的航天轮胎产业也会因此慢慢崛起的。
　　虽说我国是世界轮胎生产大国，并且近年来，在航空轮胎的发展进程上也取得了不小成就，但想跟国际巨头在全球飞机市场上争夺市场份额，却并不容易。这几年来，国际轮胎巨头企业也在不断加大投入，试图通过建构资金壁垒和技术壁垒，来遏制其它轮胎企业的发展。在此情况下，航空轮胎领域的研发门槛也随之抬高。
　　与此同时，中国企业目前的资金投入，远远无法和国际巨头相比，并且由于起步较晚，缺乏研发经验。要想实现航空轮胎的国产化，注定还有很长的路要走，毕竟只有循序渐进才能慢慢超越。
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