有人说：高速公路根本不应收费，汽车从生产到销售国家收了多少税，不应拿部分出来修路吗?公路收费是个黑洞，哪个收费站敢公开账目，钱去哪儿了? 这句话看似很有道理，其实是很大的错误。汽车的税收是交给国家，国家财政会按国家投入来使用费用并不是取哪里，用在哪里，国家有国家的安排，还有很大基础设施需要建设。 建设修路都是先银行贷款，我国西北地区，这一带有些地方一公里高速造价大概1亿左右，隧道多建设困难，修建费用更贵，贷款后还有银行的利息，后期维修养护的成本，员工费用等等，大家算算就明朗。 高速路维修路段多，从建好通车就一直在花钱，没消停过。安置从业人员太多，开支太大。 在我国基础建设上来说。其实不仅仅是公路，还有很多国企提供的公共产品，都存在利润低＂的问题。 首先：国企不仅是为了利润而运行的企业，更多的是未来大家的福利和基础建设。很多短期内不可能盈利，甚至永远不可能盈利的项目，只要对国计民生有好处，国企就必须做。 其次：要看高速公路盈利情况，需要先搞清楚收支状况。中国高速路目前各地造价差异还是很大的，因为各地征地和路桥预算差距，综合出来的确不在盈利范围。 西部，西北，西南很多高速路都是国家战略性而修建的，这些地方的高速公司都是亏损的，因为车子通行数量很低，只有节假日相对多一些。 银行的贷款是需要还的，维护也是必须的，而且这些地方高速路还有一个支出就是拨钱维护国道，没办法，这些地区经济薄弱，国道省道维护费用需要高速公路支持一部分。 因此，高速路并不是全线亏损，而是部分盈利，部分亏损，加上国家规定节假日免费通行，这个亏损幅度也确实不小。 其实，中国的高速公路和高速铁路，单纯从经济角度来衡量是铁定要亏本运营，我们要放开视野从开阔眼界的角度看问题。 高速让广大人民大众方便出行，快速便利地服务于民，方便于民，造福于民。从国家安全大战略考量，应对自然灾害、应对突发事件、应对战争，这个是不能按经济核算来衡量的。不论从什么角度看，这都是利国利民千秋万代的伟大壮举! 高速公路亏损最严重的问题就是建设维修费用太高，好多高速路上开好久看不见一个车，逢山开洞，遭水建桥，再亏也要建设，说明国家中央是在为后代造福!