根本修不过来！F35发动机出现重大缺陷，美空军被迫调整部署

　　环球时报7月15日报道称，美国媒体近日曝出猛料称美国空军至少有46架F-35战斗机因为无发动机而处于停飞状态。截止到今年5月8日，美国空军总共拥列装了283架F-35A型战斗机，46架停飞意味着美国空军F-35战斗机部队有约15%已经瘫痪，这对于美国空军战斗力的影响非常巨大。
　　根据以往的消息显示，F-35战斗机在服役之初就被发现存在发动机磨损过快，进而导致飞机战备水平降低的问题，目前看来，F-35战斗机的发动机不仅仅是磨损快，而且维修过程耗时太长，这也降低了F-35战斗机发动机的可用数量，进而降低了F-35的出勤率。
　　决定战斗机出勤率的核心是飞机发动机的可靠性，在这个问题上，我国空军是曾经吃过大苦头的。早在上个世纪六七十年代，虽然当时中国空军列装的歼-6、歼-7等战斗机勉强算是跟上了当时的时代潮流，但是其发动机寿命实在有点惨不忍睹，即便是列装歼-7战斗机，并经过技术升级改进的WP-7系列喷气式发动机，其最大寿命也不超过700个小时，而且使用期间还要进行多次大规模检修和维护保养，和西方国家动辄上千小时，甚至几千小时寿命的战斗机发动机根本没法比。
　　飞机发动机寿命长，意味着发动机性能稳定可靠，这样日常检修的时间花费就少，同时还可以提升飞机的完好率。在战时，发动机更可靠的战斗机，可以出动更多的架次，作战效率明显高于那些发动机不可靠的战斗机。甚至，在日常训练当中，发动机可靠性高的战斗机，可以争取更多的训练小时数，从而保障飞行员具备更卓越的空战技能。所以有很多文献直接把发动机说成战斗机的＂心脏＂，这一比喻可以说非常形象。
　　现代战斗机的发动机堪称是＂工业王冠上的明珠＂，目前全球能够独立研制现代小涵道比涡扇发动机的国家，只有联合国的五个常任理事国，而能够独立开发大推力涡扇发动机的国家，只有中美俄三大国，由此不难看出喷气式发动机到底有多难。从纯技术上说，目前的航空发动机基本上都使用轴流式设计，在一根主轴上安装多级风扇，通过多级风扇的联动，在点燃加热空气的同时，不断给空气加压，从而形成高速气流从尾喷口喷出，战斗机就是依靠这种原理来实现推进。
　　本次F-35A战斗机的缺陷是因为发动机 涡轮转子叶片 上的热保护涂层 磨损速度要比预期要快，从某种角度上说，这暗示了美式发动机至少在部分技术方面已经落后于我们。因为美式发动机的发动机内部温度一直比中俄发动机要低！现代航空发动机是通过加热空气，然后再通过风扇多层加压从而形成高压气流来推动战斗机前进的，而排气口的温度，在很大程度上决定了发动机的功率：中俄在发动机设计方面要略微落后美国，所以不得不设法通过提升发动机温度的方式来获得和美式发动机类似的推力。
　　目前中国的＂太行＂系列发动机、俄罗斯的AL-31系列发动机等产品的尾喷口温度普遍在1500℃左右，甚至更高；而美式发动机的尾喷口温度通常在1400℃左右，比中俄要低100℃，别小看这100℃的差别， 这意味着美国发动机的叶片叶轮所使用的耐热材料和我们完全不一样。但是具体到F-35战斗机上，由于该机采用单发设计，且其最大起飞重量高达32吨，已经是重型战斗机的水平，所以和F-35配套的F-135型发动机可以说是功率强大。而F-135发动机功率强大也意味着该发动机的内部温度也接近或者超过了1500℃的水平。
　　F-35战斗机的发动机整个深埋在飞机机腹之中，其运行温度超过1500℃，而美军没有可靠的，可以耐1500℃高温的材料用来喷涂F-35战斗机的发动机叶片，所以得不到有效保护的发动机叶片会频繁损坏，而美军目前维修一台F-135型发动机需要200多天，这是美军无法容忍的。而且随着美军不断接收F-35战斗机，并替换其他的四代和四代半战斗机，所以F-35战斗机的＂心脏病＂问题会越来越严重，甚至会影响整个美国空军战术战斗机的部署情况。可以毫不夸张的说，解放军曾经吃过的苦头，如今美军也正在品尝。
　　当然美军也不会坐以待毙，目前美军已经完成了F-35战斗机发动机维修中心的第二轮换班，目前美军正在试图把修一台F-135发动机的时间，从过去的200多天，压缩到122天以内，或许未来还会再进一步压缩。但是如果不能有效提升F-135发动机的可靠性和使用寿命，光增设修理厂又能发挥多大作用呢？毕竟打仗的时候，不可能把所有故障的F-35都送回国修吧？