六代机气动布局三种路线之争亮点是鹰酱也摸着兔子的尾巴过河

　　美国空军官方网站21日发布一篇介绍阿诺德工程开发中心风洞设施的文章，在该文配图中曝光一种最近正在该中心的4英尺跨音速风洞内进行空气动力试验的神秘无尾翼飞机。这是一种具有超音速飞行能力的无尾翼飞机的1：18比例模型（下图）。报道称，这项技术演示测试，用于比较喷射效应扰流板与固体扰流板在飞机偏航和滚转控制以及稳定性方面的有效性。
　　这张图片与我们以前发的海报图（看下图右上角）有异曲同工之妙：
　　我们再看一张图，关键看日期，这种报告一般是风洞测试的总结报告：
　　这种气动布局具有3—5马赫优越的气动表现，这种风洞测试目的就是测试的它在没有安定面的帮助下的航向增稳；但这种小展弦比的飞行体在航程与荷载方面不具优势；歼20就是这种飞行体的变体，为弥补这种气动的缺陷，歼20引入鸭翼与大边条，利用双脱体涡来增大升阻比，加大荷载与航程。这说明我们至少早在2011年以前就介入了对这种气动的实验。
　　网络上流传的这两张图均来自于这份报告。而且我们在这个方向上已走出了很远，不止是航向稳定性方面的有效性，更加在于喷射效应扰流板与固体扰流板在飞机偏航和滚转的控制，重点在控制，也就是说，通过引入新概念对这种飞行体加以改造，让它在保有合理飞行速度的情况下兼顾航程与荷载——这其实就是一种自适应气动布局（看下图）。如果说美国在发动机自适应化走在前头，那么气动布局的自适应化呢？当然正像发动机的自适应化一样，这是一个很漫长过程。
　　我们对新型气动布局的成就在很大程度归功于我们对高超声速风洞的建设。我们除了近期声名大噪的JF12、JF22风洞之外，还有航天院的FD21风洞、国防科大的M6低噪声风洞，绵阳的M4-7高超音速试验装置。尤其是JF22风洞，用的是正向，最大驱动功率可以是到了15000兆吧，15000兆是什么概念呢？三峡大坝的装机容量才22000兆瓦，就是Jf22风洞的一瞬间的输出的能量差不多追上三峡大坝的瞬时输出功率。而且它的综合指标超过美国20年。
　　上图据说是某轰的风洞图，
　　此图为某所勋章图。
　　总结：
　　说不清，理不乱，我们似乎在找一条完全不同于传统气动布的技术路线，我们以前讲过：气动布局的发展路线无非就是三条：一、在传统布局上挖掘潜力，代表F22。二、在高超音速体上挖掘潜力——加鸭翼、速度降下来、荷载加上去——代表歼20。三、在飞翼体上挖掘潜力——加垂翼、荷载降下来、速度加上去，代表NGAD那张概念图。美国由于拥有发动机优势，在传统气动布局方面挖潜力的优势是无法比拟的，所以我们在五代机时选择的是歼20，这种选择让F22的优势快速消失，美国晃过神来，希望在六代机选型抢得先机——由于过份的沉迷数字工程，导致它忽略了风洞建设，不得已希望对飞翼体加以改造，由于指标需要，美国六代机需要一款大航程飞机，所以为保留飞翼体大升阻比，不敢大改，这就是加垂翼的NGAD，但这种战机明显更类似于战轰，为了取得空优，不得已又打起了YF23的主意，而无人机很可能会选择这次在风洞 模型的变体。