抱上吉利大腿，百年雷诺重新杀回中国市场？

　　相信大家上一次听到雷诺名字的时候，不是在2019年停产的东风雷诺，就是在纽林伯格北环先后两次刷新了思域圈速纪录、被称之为当代最速前驱车的梅甘娜RS，但在中国市场，雷诺这家百年法国老店却并不吃香，坊间猜测，这也是为什么雷诺需要寻找一家更靠谱、更具全价值链合作经验的合作对象。
　　昨天，一则公告终于揭开了谜底，吉利成为了雷诺的合作伙伴。从公告中就能看到，这一次雷诺选择和吉利牵手，就是为了打开亚洲的混动车、新能源车市场，在当前韩系车企的新能源尚未发力时，抢占更多的先机。
　　为什么是吉利？
　　一方面，中国一直是一个增长速度极快、存量需求极高的汽车市场，同时只要外资品牌足够配合，合资车型在中国大部分都相当成功，日系、德系品牌在中国建立了着多条销量长红的车系，这对于在亚洲市场、尤其是在中国市场曾经受挫的雷诺来说，想要分到这块蛋糕就必须要向兼具产品力、市场渠道与研发能力的吉利取经——而又有什么，可以比直接合作更快实现重返亚洲主流市场的目标呢？
　　另一方面，吉利本身通过与沃尔沃进行合作、创建高端子品牌领克收获了巨大成功，也建立了一套由本地研产销一体化、将产品推向世界的成功模式，无论是在产品研发能力上还是品牌运作能力上都已经充分证明了自己，所以这一次雷诺不仅选择了和吉利合作，还选择将技术主导权交给吉利，这是在中外车企多年来合作中是史无前例的，甚至证明了吉利在一定程度上比日系车企更具合作价值。
　　当然，在混动技术上的领先与在平台架构上的成熟，也是雷诺之所以选择吉利的原因。以领克01为例，其PHEV车型采用了吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，CMA针对较紧凑的车型，组成了技术复杂但平台成熟的混合动力总成，这台车型不仅标志着领克混动技术上的先进，也证明了CMA是一个能够适用于混动车型开发的平台，这样雷诺在混动车型上的研发成本将会大大减少，在低研发投入的情况下拿出足够有竞争力的混动车型。
　　以中国市场为支点，百年雷诺或重回主流视野
　　雷诺之所以会选择与吉利共同开发混动车型，既是因为混动车型在全球汽车市场中的占比不断增加，也是因为雷诺必须要通过混动车型攒够积分、才能将更多受车迷关注的车型引进中国。比如上文提到过的＂当代最强前驱车＂梅甘娜，虽然在欧洲市场销量不错，但全球销量表现不尽人意。如果能够将如此具有竞争力的产品引进中国、合资制造，那么获得更多内燃机车型研发经费的雷诺，也更有机会重新杀回全球主流车市、重振法国车企荣光——而这一切，离开中国市场，是绝无可能做到的。
　　以国外车企为跳板，吉利将走向世界
　　雷诺选择吉利，是因为要逃离自身在技术、产品、市场上的窘境，自救因素居多，而吉利选择雷诺作为合作伙伴，却有着更深一层的意义。在墙内开花的吉利，尽管实现了技术、口碑以及业界知名度上的发展目标，但在世界市场上吉利的知名度仍然需要一个＂破冰点＂，才能让外国消费者接受中国车企不再是加工厂、而是具备全价值链运营发展能力的现代化国际汽车巨头。这一选择对于吉利来说，同样需要勇气。作为将中国从＂汽车输入国＂转变为＂汽车输出国＂的企业，吉利这一步走得勇敢，而作为将中国工业尖端产品、技术带向世界的先行者，这一步更显得意义非凡。