到底什么原因导致兰新铁路9人被撞死？试着还原一下当时的场景

　　兰新铁路发生的惨烈事故令人揪心，9名工人凌晨在铁路线上被K596次列车碰撞致死，均为劳务外包人员。虽然兰州铁路局发了通告，直接原因是遇难施工工人侵入了正常运行的上行线路，与经过的K596次列车相撞，但具体事故过程并不明朗，有众多的疑点，仍有待进一步的彻底调查。不过，根据目前已经公布的信息，我们可以尝试着推测一下当时发生了什么。
　　事发地附近火车在通行
　　惨剧发生在兰新线玉石至金昌区间的K361+401公里处，这个数字的含义是从铁路的起点（兰州）开始的第361公里+401米处。时间是2021年6月4日凌晨5点18分，当时武威工务段正在该区间的下行线路进行大机维修作业，即使用大型养路机械进行的线路维修作业，作业区间为K361+800至K361+900的区间，实际施工时间窗口是4点20分至7点20分。
　　由于进行维修的是下行线路，上行线路此时处于正常运行状态，所谓的上行是指从乌鲁木齐开往兰州的方向，而这正是由乌鲁木齐开往杭州的K596次列车的前进方向。事故发生点K361+401处是一个大弯道，曲线半径是596.1米，坡度为上行方向11.2%的下坡。根据596.1米的曲线半径，可以估算出K596次列车当时的行驶速度最大不超过100公里/小时。
　　事发路段是一个大弯道
　　我们假设火车时速就是100公里，也就是每秒28米左右，在这种速度下，火车行驶100米的距离只需要不到4秒钟，留给工人的反应时间较短。会不会是因为弯道区域的视线不良，导致这9名工人未能及时发现火车，从而未能及时离开上行线路呢？
　　从各大媒体实地探访的视频来看，事故发生地并不是特别闭塞，虽然是弯道，但遮挡物不多，如果工人向着火车驶来的方向走路的话，不至于发现不了这辆发出巨大轰鸣且不断靠近的火车。而事故发生在凌晨5点18分，会不会是因为暗夜而导致视线不清楚的呢？
　　人马君查了一下，甘肃省金昌市目前的日出时间是5点48分左右，事故发生在日出前半小时，此时的天空应该是半亮不亮的状态，地面景物有可能不太清晰。不过考虑到火车行驶时是开着车灯的，在天不是特别亮的时候，车灯的光芒应该比较明显，也不至于注意不到。
　　事发地点相对比较开阔
　　因此，如果大胆推测一下的话，有可能这9名工人在被撞时是背对火车的状态，也许是正在从下行的施工位置向上行方向行走，这样就有比较大的概率无法发现身后驶来的火车，而等到了跟前就已经晚了。
　　不过，这个推理还存在着疑问：在这个＂几＂字形的弯道上，火车经过时通常会鸣笛，鸣笛的声音工人总能听得到吧？另外9名工人应该明知上行线路是处在运行状态的，为什么要冒险侵入上行线路，还在上面行走呢？
　　按照常理，在这种线路维修作业时，附近车站会有驻站联络员，施工地点应该有安全员，驻站联络员应该很清楚火车即将开过施工地点，并告知施工队伍。我们有理由相信，安全员并不在这9人之内，否则他们不会如此大意。另外，人马君猜测，这9人当时未必就在火车即将开过的上行线路铁轨上，而更有可能位于上行和下行线路中间的＂沟＂里。
　　兰新铁路是复线铁路，两条线路中心线的距离被称为线间距。一般来说，客货共线铁路在时速不超过120公里的区间双线直线段的线间距为4米。从无人机航拍画面上看，上行与下行两条线路的线间距大约为3个轨距左右，我国的轨距为1.435米，因此这里的实际线间距有可能在4.2米左右。这样一来，两条线路之间的＂沟＂中心距离旁边线路的中心线约2.1米。
　　目测事发区段线间距约4.2米
　　K596次是空调客车，我们假设其使用的是25T型车厢，那么车厢的宽度是3.105米，这样一来，如果工人位于两条线路之间的＂沟＂里的话，他们与火车侧面的距离仅为0.55米左右。与一辆时速百公里的火车距离这么近，虽然看起来没有碰上，但仍然是非常危险的，原因是高速运行的火车会对周围的物体产生＂吸力＂。
　　当火车向前运行时，将带动周围的空气运动，这会导致车身附近的气压降低。如果人在火车旁边的话，由于外侧的气压高，而靠火车一侧的气压低，人体会被外侧的空气推向火车一侧，就好像被火车吸了过去。
　　在铁路上施工的工人
　　因此，这9名工人或者是背对火车没有及时发现，或者是已经通过鸣笛等声音发现了火车，但认为自己并不在铁轨上，火车不会直接撞到自己，从而并没有避让。而当火车从身边经过时，强大的气流将他们推向火车，遭遇车轮碾压而身亡。
　　以上是人马君根据已知信息的推测，由于并非内行，不见得准确，我们还是应该等待进一步的调查结论。总的说来，事故一定存在人为原因，显然施工的安全措施并不到位、安全意识更是不足，这又一次为铁路安全生产敲响了警钟。相信经过有关部门的调查，这次事故的具体情况一定会查清，相关的责任人一定会受到应有的惩罚，愿9名遇难者能够安息！
　　#实拍兰新线列车人员碰撞事故现场##兰新线一列车与施工人员相撞9人遇难#