历时11年，中国助老挝脱离陆锁国，越南却看红了眼

　　中国拥有全球最广的铁路网，运营里程达到14.14万公里，其中高铁更是中国的名片，运营里程达到3.6万公里，作为市市通铁路的我们来说，铁路出行已经成为我们最常用的出行方式。
　　然而，并不是所有国家都如同中国一样，出行根本没有任何阻碍，在亚洲中南半岛有一个国家，绝对是交通最不发达国家之一，它被中国，缅甸，泰国，越南和柬埔寨包围，是一个完全的内陆国，这个国家就是老挝。
　　老挝是一个典型的＂陆锁国＂，山地众多，就连公路网络都不太发达，铁路方面，它也仅有3.5公里的路程，作为全国唯一一条铁路，它从泰国的廊开出发，终点在老挝的首都万象，全程仅有15分钟，在全球拥有铁路的146个国家中，老挝的铁路里程排名倒数第四，而与老挝差不多大的中国广西，已经有12座城市开通了动车，各种铁路更是数不胜收，＂四通八达＂是对广西交通最低的评价，老挝的交通多么不便可见一斑。
　　不发达的交通锁死了老挝与外界交流的途径，这也严重阻碍了老挝的发展，因此，提高交通条件成为了困扰老挝的问题，近些年来，老挝终于等来了一个机会，那就是中国。
　　中国一带一路的目标就是让各国能够共同发展，为此决定修建泛亚铁路网，其中，泛亚铁路的中线，就是从中国，经过老挝，和泰国，最后到达新加坡，这样一来，各国互联互通，互相贸易，促进各国经济的共同发展，其中，中老铁路就是这条泛亚铁路中线的开端，它将从中国和老挝的边境磨憨，到老挝的首都万象，全长一千多公里，对老挝来说，这条铁路可以说是它的救命稻草，它将连通老挝的南北方向，给老挝的交通带来质的变化，让老挝从一个陆锁国，成为一个地区互联互通的关键节点，因此，老挝方面对这条铁路非常重视。
　　然而，虽然这条铁路技术标准不高，但是修建起来却困难重重，还没开始修建，这条铁路就遇到了困难，2010年，老挝国会就正式批准了该项目，但是到了2016年，这条铁路才正式开始修建，之所以前期准备就花了这么多时间，原因在于中老两国在项目实施模式上的谈判。
　　刚开始，我国准备使用国际上经常使用的PPP/BOT模式，两国共同组建一家公司进行合作，不过，最终老挝政府却没有同意，此后，又先后经历了EPC模式，合资模式，三种方式进行谈判，最终，决定采用合资模式进行建设，总投资374亿元人民币，其中，中国出资70%，老挝出资30%，而解决完这件事之后，已经是2015年来，所以在国际工程当中，修建从来不是最大的困难，最大的困难在与符合两国利益的合作方式。
　　合资模式谈妥之后，又进行了9个月的招标，总共1000多公里的铁路被分为了6个标段，最终都被中国企业成功中标，这条铁路也成为了全部采用中国技术，中国标准和中国装备的国外铁路。
　　招标结束后，正式开始施工前的准备工作——征地，这其实也是一项非常庞杂的工作，所以一直到2016年底，中老铁路沿线的征地统计才完成，其中永久用地3000公顷，临时用地800公顷，有4411户家庭会受修建铁路的影响，虽然统计完了，但是征地补偿工作却并没有马上完成，这也成为了修建过程的难点，一直到2018年，补偿工作都还没开始。
　　不过，在2016年底，还是具备了施工条件，于是开始正式的全线施工，整条铁路过老挝境内的长度有409公里，而且修建条件非常差，因为多山地的原因，这里需要大量的桥梁和隧道，其中，桥梁数目170座，隧道72条，桥隧比高达63%。
　　因为环境恶劣的原因，中国工程队还与老挝方面发生了矛盾，原先设计的中老铁路最高时速为200公里，但是因为山地和丘陵太多，中国专家建议将速度调整为160公里，货物运输的速度不能超过120公里，但是老挝方面却并不满意，认为这个速度太慢了。
　　不过，在铁路方面中国的经验显然比老挝丰富得多，再加上中国出资占大头，最终还是成功说服了老挝。
　　其实，这并不是中国强人所难，看看中老铁路的施工条件到底多差，就能知道中国为什么要如此坚持己见了，中老，铁路沿线80%都是山地和高原，地形起伏不断，而且还穿过几条巨大的断裂带，甚至还有一部分为7度地震区。
　　此外，老挝只有雨季和旱季，4到10月雨季到来时，经常发生洪水，滑坡等自然现象，在大自然的力量面前，人力根本没有能力阻挡。
　　最危险的还在于老挝境内，有大量的未爆炸的炸弹，越南和老挝地区的丛林中，一直到现在还有没有清理干净的炸弹，仅拆除铁路周边的炸弹就花了4个月，在如此恶劣的施工条件下，如果还要按照原来的标准，不仅会增加施工的时间，而且还会增加施工成本。
　　困难重重的铁路，最终还是被中国施工队成功征服，2021年6月5日，中老铁路景寨隧道安全贯通，这意味着中老铁路全线隧道全部贯通，最难的部分已经成功完成，预计到今年年底，这条改变老挝命运的铁路，就将成功通车，届时，老挝的铁路也将会从原来的3.5公里，直接增加到400多公里，对老挝来说是一项巨大的飞跃。
　　中老铁路的贯通，不仅能改善老挝的交通环境，还能形成一条铁路运输通道，带动铁路沿线地区的经济发展，为泛亚铁路中线打下坚实的基础，未来，这条铁路将连接泰国和马来西亚等国，让老挝从原来的＂陆锁国＂，真正变成＂陆联国＂，承载着老挝680万民众，融入现代社会的期盼。
　　不过，并不是所有国家都希望这条铁路建成，越南就对此分外眼红，此前，越南在修建铁路时选择了日本施工队，越南的南北铁路项目，计划花费4030亿元人民币修建，越南并没有选择我国，而是选择了日本，结果，日本的施工价格太高，越南对此并不满意，结果导致这个铁路项目一直搁置，除此之外，越南还有多个项目没有起色。
　　这个时候，选择中国的老挝，项目却取得了极大的进展，这无疑戳中了越南的痛点，眼红老挝也是正常的。