本田和丰田达到碳中和的途径不同
　　丰田公司计划于2030年销售8百万新能源车，四分之三为混动或插电混动，另外的为电动或氢能源。而本田公司则计划从2040年起停止所有内燃机汽车的生产，只生产电动或氢能源车。
　　分析师们对于哪个公司的计划更容易成功有不同看法，但是两家公司都表示要在2050年达到碳中和，与日本政府的目标一致。
　　丰田公司表示不局限在依赖电动化来到达零排放，在目前阶段，不排除任何技术途径来实现碳中和的目的。自从1997年推出混动车普锐斯后，丰田就一直研发各种新能源模式：混动，插电混动，氢燃料电池，和电动。2019年，丰田的新能源车销量为550万，主要是混动车。除了这些电力车，丰田还在研发非碳内燃机汽车，使用氢气作为燃料。4月，丰田宣布将推出一款氢内燃机的赛车。丰田的这些研发显示了该公司对依赖电动车持怀疑态度。中国和欧洲的电动车销售都严重依赖补贴，以及相继推出的碳排放要求。因此丰田的策略是让消费者自己根据喜好来选择不同的车型。
　　但是，行业人士认为本田的选择更具现实性，因为通过电动化实现碳中和已经成为国际上的共识。欧盟很快会就电池生产过程的碳中和度提出评估，而这会直接影响到车企的适应力。欧盟还将推出一个碳边境调节机制，将对从那些减排做得不够的国家的进口收税；美国也会很快采取类似措施。本田在积极对应这种负担，而这将会影响到所有的日本车企。本田在全产品生命周期基础上将做到零环境冲击，增加电池在内的材料回收利用。本田计划和一家中国合作公司一道，在德国设厂来应对欧盟管制下的生命周期评估的生产过程。为达到2050年碳中和的目标，从2040年起销售的新车就必须是零排放。本田去年才推出第一款规模化生产的电动车Honda e，但是计划只在欧洲销售1万辆，日本1千辆，而本田公司全年销量是5百万。

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