100年建设改变中国第一张网

　　今天的中国
　　从内陆到海洋
　　从荒漠到雨林
　　从都市到乡村
　　纵横交错的铁路
　　构成一张四通八达的钢铁网络
　　到2020年年末
　　中国铁路营业总里程已达14.63万千米
　　高铁营业总里程达3.8万千米
　　是世界上唯一高铁成网运行的国家
　　回望历史
　　中国铁路从一片空白发展至今是一段140余年的往事沉浮
　　青藏铁路起于青海西宁,上于西藏拉燕其中西宁至格尔木段在20世纪80年代建成通车,而格尔木至拉燕段在2006年7月1日正式建成通车。建成通车后,青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
　　海南环岛高铁经过陵水黎族自治县海岸
　　2015年,世界首条环岛高铁在海南开通。环岛高铁把海南省东部、西部沿海的市县串联起来，打造海岛＂三小时经济圈＂ ,构筑起海南现代交通运输体系。
　　第一张网
　　时间回到1878年。这一年,清政府拆除了英国人擅自修筑的吴淞铁路,中国的铁路里程重归于零。而在当时,世界铁路里程早已超过20万千米。
　　不过,没人能阻挡历史的洪流。在拆除吴淞铁路的4年后,为满足实业对煤炭的需求，清政府自行出资,建成9.3千米长的唐胥铁路。这便是中国铁路落后而寒酸的起点。
　　随后,西方列强通过不平等条约攫取在华经济和军事利益，其中就包括修筑铁路的＂路权＂。
　　1903年,沙俄在东北建成中东铁路,其主线西起满洲里,东至绥芬河,支线连通哈尔滨、沈阳和大连。中东铁路呈T形，一横一纵,贯穿东北大地,全长超过2400千米。与此同时,唐胥铁路不断延展,里程从9.3千米增至1000余千米,打通山海关内外,连接北京和沈阳,成为老京哈铁路 的一部分。
　　中东铁路和老京哈铁路构成了今天京津冀一东北铁路通道的雏形,东北铁路网络以此为骨架,逐渐铺开。
　　到民国末年,东北的铁路里程已占全国的40%,为黑土地奠定了社会和经济发展的重要交通基础。
　　雪后的哈尔滨南站车辆段
　　哈尔滨因中东铁路的修建而立市、兴起，位于由滨洲、滨绥、哈大铁路构成的T形铁路网的交会点，是中国东北地区重要的铁路枢纽。
　　武汉长江大桥
　　武汉长江大桥横卧于汉阳龟山和武昌蛇山之间的长江江面之上，是长江上的第一座铁路、公路两用桥，因此被称为＂万里长江第一桥＂
　　成昆铁路法拉展线
　　新中国成立后，中国铁路迎来大发展。由于当时隧道修建技术的限制，成昆铁路通过西南山区的大山时，主要靠修筑展线，让列车盘旋爬升，＂爬＂过大山。
　　民国时期,在国民政府定都南京之前,位于南方的上海、武汉和广州已是商贸繁荣之地，水路航运发达,但与北方缺乏铁路交通联络。于是在华东地区，上海至南京的沪宁铁路及南京至天津的津浦铁路先后建成通车。
　　在华中和华南地区,由于资金紧张、沿线地势复杂,加之局势动荡,广州至武昌的粤汉铁路只能分段修筑,时修时停，直到1936年才建成。加之北京至汉口的京汉铁路,纵贯南北的铁路交通线雏形初现。随后,湘桂铁路在粤汉铁路旁延伸出来，从湖南直通广西。
　　然而遗憾的是,长江在当时是不可逾越的天堑,京汉一粤汉和沪宁一津浦两组铁路均被长江阻断,南北铁路无法直接连通。新中国成立后,武汉长江大桥和南京长江大桥先后建成通车,京广和京沪两条南北铁路交通干线才得以完
　　整地呈现在世人面前。而第三条南北铁路干线的贯通,则待到几十年之后。它北起首都北京，南抵香港九龙，全线几平平行于京广铁路,但其不似京广铁路喧闹和繁华,只经过一座省会城市-南昌，这便是京九铁路。
　　京沪、京广、京九三条南北铁路干线构成了京津冀连通长三角、珠三角的主要铁路骨架，将我国南北紧密相连。
　　新中国成立之初,百业待兴。为发展经济，巩固国防，一条条铁路穿过崇山峻岭,深入戈壁,不断向边疆延伸。
　　1952年,成都至重庆的成渝铁路全线通车。这是四川境内的第一条铁路,也是新中国成立后修建的第一条铁路。随后的数十年，中国铁路多次＂大战西南＂。成渝、成昆、川黔和贵昆四线建成通车,它们将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。此外,还有西康铁路(陕西西安至陕西安康)穿越秦岭,内昆铁路(四川内江至云南昆明)爬升高度达1300米....-个铁路工程奇迹,令人叹为观止。
　　在这些工程奇迹中，成昆铁路尤以地质条件恶劣著称。其沿途地质情况复杂,地震、塌方、泥石流屡见不鲜,沿线堪称＂地质博物馆＂。因此在成昆铁路的修建过程中，选线方案的争论十分激烈。其中，中线方案里程最短、施工最易，备受苏联专家推崇。然而，为了打通沿线的煤炭和钢铁产业基地,连接更多少数民族地区，成昆铁路最终开启＂困难模式＂选择了里程最长 地势最险峻的西线方案。全线共架设991座桥梁,打通427条隧道,在这条＂根本不能修筑铁路＂的路线上,开辟出一条穿山越岭之路。
　　在东南地区,同样有一条可名留青史的山区铁路。它穿越武夷山区,直指东南沿海的厦门,一度是福建连接外省的唯一铁路通道,这便是鹰厦铁路。
　　在西北地区,我国的第一条沙漠铁路在1958年建成通车。它3次跨过黄河,从腾格里沙漠东南边缘穿过,驰骋在包头和兰州之间，是为包兰铁路。沿包兰铁路向东，经京张铁路可抵达北京。＂中国铁路之父＂詹天佑的故事在这里流传了百余年,让这条铁路声名远播。曾经因为造价和工期限制被詹天佑忍痛放弃的京张铁路替代方案,也终于在半个世纪后变为现实,成为北京至张家口的第二条通道,是为丰沙铁路。
　　而沿包兰铁路向西,还有越过中蒙国界,横穿沙漠戈壁的临哈铁路(内蒙古巴彦淖尔市临河站至新疆哈密东站） ;在海拔3000米处打通天山,连接吐鲁番和喀什的南疆铁路;先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿行于大面积高原东土之上的青藏铁路。
　　它们让广袤的西北大地、青藏高原与京津冀地区紧密相连，和西南地区的铁路网一起，组成不可或缺的边疆通道。
　　包兰铁路
　　连接包头与兰州的包兰铁路是我国的第一条沙漠铁路，1958年建成通车。
　　它与京包铁路、兰新铁路等，构成了京津冀通往西北的重要干线。
　　至此,以京津冀为核心,形成通往五大方向的铁路大通道。经由这些通道,可一路出山海关,探访千里冰封的北国；可一路南下,去往长夏无冬的岭南;可行向东南,抵达江南水乡和海峡港湾;可奔向西北和青藏高原,领略大漠孤烟和雪域高原;更可转向西南,体会云贵川的多姿多彩......
　　青藏铁路经过长江源特大桥
　　长江源特大桥即青藏铁路沱沱河太桥.被誉为＂长江源头第一桥＂大桥位于青海格尔木市唐古拉山镇,全长1389.6米，跨过约1300米的宽阔河床
　　1953年,一条贯穿中国东中西部的大干线正式通车。它东起江苏连云港，西至甘肃兰州,是长三角和西北地区之间的运输大通道,被称为陇海铁路。而随着兰州到乌鲁木齐的兰新铁路建成后,陇海铁路继续向西延展,在新疆的阿拉山口走出国门,一路奔向大西洋岸边的荷兰鹿特丹,以＂新亚欧大陆桥＂之名闻于世。
　　1972年,前后历时37年的湘黔铁路(湖南株洲到贵州贵阳)建成通车。
　　2006年,它与沪杭、浙赣、贵昆三条铁路线连成一体,铺就了一条上海至昆明的东西干线-一沪昆线。而京沪、宁铜(南京至铜陵) 、铜九(铜陵至九江)、武九(武汉至九江)、武襄渝(武汉至襄阳至重庆) 、成渝等铁路,依次串联起上海、南京、合肥、武汉和重庆,最终抵达成都,再加上数条旁逸斜出的支线,构成了一条串联长三角、长江中游、成渝三大城市群的东西通道。
　　华南地区也不甘落后。在1955年到2018年的几十年间,黎湛(广西宾阳县黎塘镇至广东湛江)、广茂(广州至茂名)、南昆和渝贵铁路相继通车,西南地区和珠三角的大通道得以贯通。
　　至此,以长三角和珠三角为起点,又一套辐射网络全面形成。
　　其中构成西南地区出海通道的南昆铁路，同样是新中国铁路建设的一大成就:南昆铁路从南宁盆地一路爬升至云贵高原,相对高差超过2000米。沿途地质复杂，峡谷纵横，人们凌空架桥,开山挖隧,部分线路的桥梁和隧道里程可达总里程的86%。而当南昆铁路到达云南宜良附近时,和100多年前建成通车的滇越铁路＂狭路相逢＂。两条路线交织并行，仿佛象征着两个截然不同的时代。
　　兰新铁路经过甘肃嘉峪关附近
　　兰新铁路在1952年开工，1962年建成
　　当西南与华东、华南的连接建立完毕时,从西南到西北的铁路大通道便登场了。
　　1958年通车的宝成铁路,以27千米的展线群盘旋而上,翻越秦岭。
　　2017年通车的兰渝铁路,则以28千米的超长隧道击穿山脉。两条铁路一东一西,打通秦岭障碍,成为西南一西北铁路通道的主要骨架,入蜀之路不再＂难于上青天＂。在铁路的加持之下,地处西北内陆的陕甘宁地区优势凸显,从这里南下可到西南,往西北可深入内陆,向东可达海洋。
　　南昆铁路经过云南石林红土地
　　南昆铁路连接着广西南宁和云南昆明,途经广酉、贵州和云南三省区。
　　它东接湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路，西接成昆铁路和贵昆铁路，是中国南方的东西向运输干线。
　　宁夏石嘴山平汝铁路
　　平汝铁路是一条运煤铁路,为包兰铁路的支线。1959年,石嘴山作为国家＂一五＂时期布局建设的全国十大煤炭工业基地之一,为了运送煤炭等物资,开始修筑平汝铁路,连接石嘴山平罗县与贺兰山深处的矿区、铁路先后经过沙漠和山区,进入贺兰山山区后,红褐色的丘陵就会进入视野,绵延不绝。
　　至此,历经140余年,中国铁路从无到有,从弱到强。它们运输钢铁、煤炭、木材,连接城市、乡镇、村庄,形成12条普速铁路大通道,纵横交织，通边达海。铁路连接了全国,也塑造着国家的凝聚力。
　　然而,铁骨中国的故事并未就此停住,而是随着社会经济的发展,朝着新目标升级和奋进。
　　中国普速铁路通道
　　根据2016年的《中长期铁路网规划》，我国规划了12条普速铁路网大通道,普速铁路网将扩大中西部路网覆盖,完善东部网络布局。到2025年，普速铁路网规模将达到13.1万千米左右。
　　注:港澳台数据暂缺。
　　行驶在兰新铁路上的和谐1型电力机车
　　和谐1D型电力机车是我国铁路主力准高速客运电力机车之一,机车车身色彩为中国红,因此被火车迷称为＂大红枣＂,主要牵引K、TZ等等级的
　　行驶在嘉镜线(嘉峪关-镜铁山)上的东风4型内燃机车
　　东风4型内燃机车车身为绿色,因此有＂西瓜＂的绰号。该机车在20世纪60年代开始研制, 20世纪70年代开始量产,曾是我国铁路上运用最广泛的内燃机车车型。