摔死346人的波音737MAX在上海完成试飞请求中国批准复飞

　　波音公司可能正在迎来一个重大的关键时刻。
　　为了结束国际社会对737MAX近两年半的禁令，也为了努力重返中国市场，近日波音公司在中国完成了一次试飞。据路透社报道，一架737MAX从上海浦东国际机场起飞，降落在以南约 150 公里的舟山普陀山机场。
　　此前，波音737 MAX相隔5个月连续发生2起空难后，造成 346 人死亡，在多个国家被暂停飞行。在被停飞近 2 年后，已有约175 个国家/地区、30家航空公司允许波音737 Max复飞。
　　不过，中国一直迟迟没有放行。
　　据称，737 Max这次试飞是取消中国飞行禁令的关键步骤，对波音意义重大。这意味着在经历了长期的停飞之后，波音737MAX有可能在中国重上蓝天。在波音公司和美方看来，这项工作进行地一直比较缓慢。
　　中国迟迟没有放行有多重原因，比如疫情、中美两国关于 适航审定的洽谈等，但无论如何都有一个根本性的条件，就是中国民航局要求： 737MAX在中国复飞前必须证明它的改进行之有效，对飞行员的培训切实到位。
　　还有第三点条件，就是对于此前的两起重大事故的调查结论必须是明确的，而且有针对性的改进意见。
　　实际上这三个条件中 ，事故调查这个条件已经满足了，波音公司和美国联邦航空局（FAA）已经给出了明确的调查结论，并且承认存在着技术性缺陷，波音也给出了改进建议，在硬件和软件上都做出了一些调整。
　　第二个条件相对来讲履行比较困难，就是对于飞机的改进必须切实有效，而且要得到 适航审定。
　　那么这就有一个审定的问题，谁来审定？
　　在过去，波音飞机都是由美国联邦航空管理局来审定，当时它也是世界上最权威的一 家适航审定机构，大部分国家都直接认可它的证书，FAA的证书就是最金字的招牌。
　　在此前几十年，中国民航局也对它的证书给予了很高的认可，我们直接打勾放行就可以了。 我们只看文件，文件如果能够证明这架飞机在国内做过了实验，美联航给出了许可，那么我们也许可，当时是可以这样的，但是现在不行了。
　　波音737MAX的两次事故暴露出飞机存在设计缺陷，由于FAA工作不力，导 致在适航审定的测试中没能被及时发现，带到了运营中。这样等于在这个环节上FAA的坚守失效，这是一个重大的问题。
　　这等于说，FAA并不像我们过去想象的那样权威，那样负责，那样行之有效地履行它的措施和程序。
　　所以这一次对于737MAX的改进，中国方面不可能只看文件，我们要求见证波音的试飞。我们要看到试验，甚至要参与试验，共同来制定试验的内容和规范。
　　其实在疫情期间美国的飞机想到中国来试飞是很困难的，涉及到大量的物资和人员的集中，而中国的人员到美国去见证试飞同样也比较困难。
　　目前虽然疫情还有小幅度的反复，但是总体来讲，中国已经表现出了最大的诚意，我们在积极的设法推进737MAX的复飞行动，所以批准737MAX到中国来进行这种双方共同参与的试飞审定工作，这样第二个条件可能就会很快的履行完。因为这个试飞在美国已经做过，美国也不可能把不充分的试飞拿到中国来做。
　　试飞应该不会有太多的悬念，只是程序和时间的问题。最后如果实验很顺利，这个条件也会被满足。
　　第三个条件实际上也是时间的问题，就是对于飞行员的培训必须行之有效，能够避免此类问题。
　　培训主要两方面内容，第一个是技术交底，波音要把飞机的设计的详细理念告诉飞行员。如果飞行员自己都不知道飞机设计的理念，那么有可能出现哪样，怎样的问题，他的应对就更是乏力。
　　第二，要对于各种可能出现的异常状况给出针对性的培训技能，这些工作波音也做了，在美国也推行了，在其他已经批准复飞的国家也已推行，应该说还是有效果。
　　但是在中国复飞之前，必须要对飞行员重新再进行这样的培训， 并且被中国的适航当局认定有效，所以这也是一个时间问题。
　　这项工作在2022年初可能会告一段落，中国民航局可能会做出一个结论。但是从结论的批准到复飞还要经历一定的时间，因为飞机的改装，包括航空公司的接收，包括航空公司飞行员人员的培训和资质的具备还需要时间，所以这个时间不容乐观。
　　737MAX是否能在中国市场大范围地投入运营，波音还要耐心等待。