增程式的主战场应在中端市场

　　中国汽车工业协会近日联合相关单位编写并发布了《中国增程式电动汽车产业发展报告》（以下简称《报告》），《报告》指出，伴随新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布局增程式产品。的确如此，最近首次跨年举办的广州车展上，便有不少增程式电动汽车亮相，由此拉开了2023年增程式电动汽车产品竞赛的帷幕。越来越多的产品从规划走进现实，可以说，2023年，将是增程式电动汽车混战的一年。不少人还认为，2023年，也将是增程式电动汽车市场化发展的元年。那么，更多的增程式电动汽车入局新能源汽车市场，将会给这一市场带来哪些改变？它们会成为新能源汽车的又一增长极吗？1
　　更多产品入局市场化元年开启除靠增程式产品打天下的理想汽车外，不久前举办的广州车展上，不仅哪吒、零跑等造车新势力推出了增程式电动汽车产品，长安等建立了成熟新能源汽车品牌体系的企业也纷纷推出各种增程式产品。天眼查数据显示，截至目前，我国有300余家增程式电动汽车相关企业。其中，2022年新增注册企业年度增速为8。5。2023年，一场增程式产品的竞赛一触即发。
　　之所以这么多企业推出增程式产品，究其根本，还在于这类产品销量的不断增长。在理想汽车凭借1款增程式电动汽车取得20万辆的销量、牢牢占据造车新势力三强宝座之一后，增程式产品被越来越多的消费者接受。《报告》指出，在政策和市场需求的推动下，我国增程式电动汽车呈现良好发展态势，新产品不断推出，销量迅速增长。在销量快速增长之际，理想汽车顺势推出第2款增程式产品，并获得了不错的市场反馈。由此也引发更多车企参与这一细分市场的竞争。此前凭借纯电动汽车产品取得2022年造车新势力销冠的哪吒汽车推出了1款号称填补增程轿跑空白的哪吒S。据了解，哪吒S增程版具有310km纯电里程，总里程可达1160km，效率更高，噪声更低。哪吒浩智增程系统为车辆提供纯电、增程驱动电池充电、增程电池驱动和增程模式下独创的安全卫士模式4种工作模式。
　　一直以来在价格方面都非常亲民的零跑，推出的首款增程式产品零跑C11，预售价依然亲民18万元起。据了解，C11增程版配装1。2T发动机和电动机组成的增程系统，综合工况纯电续驶里程为170km，电池电量为43。74kWh，单电机最大功率可达200kW。价格降低的零跑C11增程版，性能并没有受到太大影响。
　　在2022年取得良好新能源汽车销量的长安汽车深蓝品牌，也在积极布局增程式产品。在长安新能源公开进行的一次长距离测试中，搭载长安原力智能增程技术的一款增程式产品跑出了超1200km的超长续驶里程。据了解，搭载长安原力增程系统的产品，CLTC工况下，高效全能增程器可实现1L油发电约3。3度；在馈电状态下，油耗仍可低至4。5L100km。产品的愈加丰富，竞争的更加激烈，让不少行业人士认为，2023年，将是增程式电动汽车市场化竞争的元年。2
　　消费者认可是最大助力
　　增程式电动汽车，弥补了纯电动汽车里程和充电的双重焦虑，以电为主、纯电驱动、油为辅的搭配，可以保证车辆全程纯电动驱动，让消费者享受与纯电动汽车一样的驾乘体验。长安新能源首席执行官邓承浩给出的长安选择增程式的理由是，这是符合中国国情的最优解。增程使用的是串联技术路线，串联本来是混合动力技术路线的一个方向，比如日产epower也是串联技术路线。中国人基于在纯电动领域的多年探索和串联技术路线，成功把增程打造为一个全新品类。我认为，中国推出的增程这种新品类，是符合中国国情的最优解。邓承浩对增程式的发展充满信心，他认为，未来增程式产品的销量占比有望达到新能源汽车的60。《报告》对增程式产品的未来预期虽然不如邓承浩预测的这样高，但也给予了认可。《报告》称，预计到2025年，增程式电动汽车年销量有望突破50万辆。
　　可油可电、里程无忧是增程式产品用以打开市场的优势。尽管随着充电便利性的提升和纯电动汽车续驶里程的增加，纯电动汽车的里程焦虑已经得到缓解，但相较之下，一些消费者还是更愿意选择完全不用担心里程的增程式电动汽车，根本在于其加油即可享受纯电驱动，而加油相较于充电要更方便一些。单纯从技术角度看，增程式电动汽车，由于燃油发动机只用于发电而不直接驱动车辆，使得车载燃油发动机可以在更高的效率下工作，达到更高的热效率；对发动机限制更小，让整车在开发过程中可以选择更大的空间，给了企业车辆设计开发更多选择。消费者认可，是企业设计开发的最大动力，也因此，越来越多的企业推出增程式产品，在产品更丰富之后，消费者有了更多选择，市场自然也会随之兴起。有业内人士认为。曾经，增程式和插电混合动力等产品的出现，在技术上存在一些争议，但随着补贴的退出，消费者的选择成为评价一种技术是否可行的惟一标准，关于增程式技术的争议也被多元化的更具包容性的市场所掩盖。《报告》也认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势，未来一段时间，增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。3
　　要迈过成本高企的坎儿值得关注的是，过去很长一段时间，增程式产品一直在高端市场竞逐。据不完全统计，2022年，市场上10款热销增程式电动汽车，有8款终端售价超过30万元，理想L9推出后，甚至打破了增程式产品的价格天花板，增程式产品在某种程度上成为高端市场的宠儿。一些高端品牌推出各种量产车型时，也会把增程式作为首选，进一步巩固了增程式高端新能源汽车产品的形象。
　　之所以定价高与增程式产品本身的成本有关，增程式产品因为增加了一套发动机系统和使用过程中加油的劣势，总体硬件成本随之提升。但随着新能源汽车市场的进一步打开，高端产品的销量占比将进一步降低。2023年，我国新能源汽车要想完成900万辆的销售目标，还需要进一步打开中低端市场。同样，增程式产品要想实现市场化发展，也需放低身段，布局中低端市场。因此，怎样降本增效，开拓更广阔的中低端市场是增程式产品必须迈过的一道坎儿。事实上，2023年即将大规模量产交付的更多增程式产品，如零跑C11、哪吒S、深蓝SL03已经锁定了中端市场。邓承浩在接受《中国汽车报》记者采访时曾强调，虽然新能源汽车市场率先打开了高低端两级市场，但要想真正取得销量的大规模突破，还是要靠销量占比最高的中端市场。也因此，长安新能源汽车的产品将主打中端消费市场，推动新能源汽车完成真正的大规模销量增长。他认为，随着规模的扩大和技术的不断提升，增程式产品的价格必然会进一步降低，冲击中端消费市场也是必然选择。
　　过去增程式电动汽车多为中大型产品，根本在于，增加的发动机、油箱等带来的较大发动机舱面积需求，让这类产品布局需要更大的空间。但随着技术的提升，增程式产品小型化已经实现，哪吒S的增程器已经可以在较小的发动机舱内得到合理布局，A级产品也可以满足增程式产品对车辆发动机舱的空间要求，自然也会有更多中小型增程式产品问世。
　　从目前的产品布局看，零跑C11增程版起售价18万元，深蓝SL03起售价更是低至16。98万元，哪吒3的起售价也在20万元左右，这些产品的加入进一步拓宽了增程式产品的细分市场，中端市场或将成为增程式产品的主战场。2023年，增程式产品能否开启市场化大规模销量提升，关键还要看其能否成功打开中端市场，能否在与使用成本更低的纯电动汽车的竞争中取得优势。
　　文：王金玉编辑：孙焕玉版式：赵方婷
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