有了大桥和国道，进出小岛不再等风停丨记者过年

　　舟岱大桥。（听海图）
　　正月初三，强冷空气抵达舟山群岛，带来910级阵风，普陀山岛际航线全线停航，但我的岳母仍然迎来了远方客人。
　　岳母家住岱山岛，是舟山群岛中的第二大岛。2021年12月29日，连接舟山本岛与岱山岛的舟岱大桥建成通车，结束了岱山岛依靠摆渡船与外界相通的历史。
　　2020年深秋，我第一次造访这个小岛，妻子在计划行程时特意查询天气，挑选在晴好的一天启程，我们从舟山本岛的三江码头搭乘了渡船，只花了五分钟即抵达岱山县的地界。
　　看着大巴车开进摆渡船的船肚子，对生于内陆的我是有趣的体验，对在海岛长大的妻子而言，搭乘轮渡要看天，是不确定性的源泉。秋季正是台风多发的季节，8级以上大风就会逼停摆渡船，岛外的人进不来，岛内的人出不去，所有人只能等风停。
　　那年秋天，第一次见岳母时，她兴奋地跟我说，舟岱大桥即将通车，往后出行便无需看老天爷的脸色。
　　妻子从中学起就在杭州念书，岳母要在群岛间摆渡两次先从岱山岛摆渡至舟山本岛，再从舟山本岛摆渡至宁波登陆从岱山到杭州要花费大半天，饱受看天出门之苦。
　　2009年底，历时十年建设的舟山跨海大桥通车，将舟山本岛与大陆连接在一起，岳母前往杭州的摆渡次数减少了一次，但仍需从岱山岛摆渡至舟山本岛。
　　也就是在舟山跨海大桥通车的同一年，岱山开始谋划建设大桥连通舟山本岛。
　　岱山岛位于舟山本岛的正北方，岱山岛的东南方还分布着几个小岛，其中面积最大的秀山岛距离舟山本岛很近。按照当地最初的方案，从岱山岛开始，将几个小岛连接起来，最终从秀山岛接通舟山本岛。
　　这项方案推进缓慢，隔几年才修通了一小段。直至2019年，秀山大桥才彻底贯通，将岱山岛与秀山岛连通起来，但秀山岛与舟山本岛之间的通道已被新的舟岱大桥方案取代。
　　新方案则是在舟山本岛与岱山岛的西部架起一座全长28公里的跨海大桥，2017年开工，与此前缓慢的进度不同，短短五年即告竣工。
　　项目进展神速的背后是一套产业经济逻辑。2014年，浙江省政府决定在岱山岛西北方的鱼山岛建设绿色石化基地。这是一宗总投资超3000亿元的大石化项目，2016年项目破土动工后，总投资163亿元的舟岱大桥也随即获批，其获批的名称为鱼山石化疏港公路。
　　PX是鱼山绿色石化基地的主要产品之一。得益于孤悬海外，鱼山岛抢得先机，岛上的三千多名原住民整体搬迁至岱山岛，鱼山岛围垦出41平方公里的石化基地。
　　由于原住民搬迁意愿强，鱼山绿色石化项目进展顺利，该项目还被中央政法委要求总结经验，其中就包括与市民深入沟通。岳母当年就曾作为受邀市民，前往新加坡考察成熟石化岛的运营情况。
　　如今，鱼山绿色石化基地已成为舟山唯一的千亿级园区。2020年上半年，全国经济受疫情影响，而岱山县GDP却增长了66。2，正是受益于绿色石化基地的投产。
　　2023年元旦，我和妻子驱车从广州回岱山。为了给岳母一个惊喜，妻子在即将驶上舟岱大桥时才电话告知她。
　　岳母高兴地告诉妻子，连通舟岱大桥与县城的国道当天上午刚刚通车，我们幸运地成为这条国道的首批旅客。这条代号G526的公路串联起舟山本岛和岱山岛，借助舟岱大桥连接两地，被当地视作海岛共富计划的标志。
　　我想，舟岱大桥恰是理解浙江共同富裕示范区的一个注脚动辄百亿投资的跨海大桥无疑能为岛民带来便利和幸福感，但这项计划因循了基本的商业逻辑和经济规律：原有的十几万渔民难以负担起昂贵的大桥，新落地的千亿园区却足以为岛民提供大桥。
　　十年回望，这是一个双赢的共富故事。
　　南方周末记者李玉楼