耐心地等待321东航事故调查情况的陆续公布和最终结果的确认

　　＂3·21＂东航坠机事故原因调查急不得
　　＂3.21＂东航坠机事故一周年前夕，2023年3月20日，中国民航局发布关于＂3.21＂东航MU5735航空器飞行事故调查情况的通报，通报中称：由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。为此，一些网友表达了不满的情绪，认为东航坠机事故真相，哪有那么难查？！认为这份通报是敷衍的通报。由此，有的网友还喊出：我们为什么不能再沉默了！
　　其实不然，这份报告还是实事求是的，相信调查组或调查组的任何一位专家都不会在已知真相情况下隐瞒事实真相，因为纸是包不住火的，谁也不会为隐瞒真相而承担责任，也没有必要隐瞒真相为此承担责任。重要的原因还是民航坠机事故确实复杂，纵观国内外有关民航飞机事故的调查，大多需要一年甚至更长的时间，所以能够在一年时间内提出全面的事故调查报告是很难的。
　　国外航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里指出，本次空难是在极佳的空管体系、极佳的航空公司和极佳的飞机的背景下发生的灾难，可能需要数月时间才能知道调查结果，最终调查报告出炉可能需要＂一两年甚至更长的时间＂。首先三个＂极佳＂非常概括地表明了本起空难事故的背景，即他认可本次空难的航空管理体系、航空公司以及本次航班的维保、驾乘机组人员与航空联系都是极佳的状态，有关报道也证实了他的说法，因此事故的原因可能更为复杂，确实难以得到一个正确的结果。其次就是事故调查报告的最后结果可能还需要等待一两年甚至更长的时间。例如，2009年法航447空难发生后，直到3年后才公布最终事故调查报告。
　　所以，不急于出台民航坠机事故调查报告，就是要全面地分析事故的原因，最终能够向人们展示比较全面完整的事故原因和事故教训。很有可能造成事故的若干原因已经找到，但不急于公布，需要进一步验证，进行最后的确认，全面系统地梳理相互间的联系，也正因此，调查报告并不只是给出单一的事故结论，梳理全流程暴露出的问题，为提高民航飞行安全给出可行建议。其中，我们已从两份事故调查通报感觉出事故调查已排除了许多事故因素，因此才有该民航公司班机能够恢复通航的批复。更何况，本次事故情况的通报并不是最后结果，事故调查通报最后声明：后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
　　由此可见，那些感到失望和不满人们不要做过多的猜想，什么黑匣子找到了吗？数据解析出来了吗？公布出来了吗？飞机是否遭遇了强烈的气流或雷击？飞机是否出现了严重的机械故障或设计缺陷？飞机是否被恐怖分子劫持或炸毁？甚至有美国媒体报道称，飞机可能是蓄意坠机？等等，都是自我烦恼，也不要动不动就是＂阴谋论＂，更不要因为结果与自己猜想的不一样而无端地发牢骚。因为我们不是专家，我们不可能做出科学系统的分析，该起坠机事故应该由专家来科学地给出本次坠机事故的原因。
　　所以，我们应当耐心地等待＂3·21＂东航坠机坠机事故调查情况的陆续公布和最终结果的确认，只有这样才能真正对得起那些遇难者及其家属，给社会公众一个经得起检验的事故调查报告。
　　更希望其他行业的生产安全事故报告也能够认真起来，而不是随随便便地出台一部事故调查报告，从而草草结束每次事故的最后扫尾工作。
　　实际上，民航客机的可靠性、民航飞行的安全性都很高，从飞机设计制造到机组飞行、地勤维护、空管指挥等所有环节，都有非常多的＂安全冗余＂设置，以避免任何一个环节的安全事件上升为重大安全事故。
　　何谓＂安全冗余＂，通常指通过多重备份来增加系统的可靠性，安全生产管理都应通过多重的安全防护来实现零事故的，这就是冗余性安全理论，它基于安全生产实际进行分析、管控而制定双重甚至多重措施预防事故发生一种安全理念。如在电力系统中线路双重保护属于设备性冗余保障电网安全，倒闸操作双监护是通过制度性冗余来保障人身安全。常见的建筑施工高处坠落事故防范中，有系好安全带、搭设好临边护栏和设置好平网等三重防范高处坠落事故措施。原则上，双重或三重以上防护措施，只要一道措施到位，都能够有效防范事故的发生。
　　通过本起民航坠机事故，我们更应加强冗余性安全理论的宣传，安全安全再安全，只有这样才能确保减少、降低和实现零伤亡事故的发生。