新车驾驶辅助是亮点全系支持换电！28。99万起值不值？试驾飞凡R7

　　文：懂车帝原创 周桐
　　[懂车帝原创 产品] 推陈出新、新老交替成为了近年来新能源市场的主旋律，在BBA新能源车型＂扑街＂的同时，消费者也意识到了当下变局的发展。有人乐于接受新鲜事物，也有人保守稳健，对新造车嗤之以鼻。但无论如何，新的消费意识下，科技与豪华两大元素已经不再是两条平行线，谁能寻找到新的交叉点，谁便能抢下先机涌上潮头。而市场竞争的转变，也为后来者留下了不少机会，如今我们试驾的飞凡R7便是这样一位颇具潜力的超新星。外观内饰部分：溜背风格抢眼，内饰科技配置加分
　　从R汽车更名为飞凡汽车以来，R7算是品牌换新之后的首款力作，也是飞凡汽车旗舰车型。而相比于此前的ER6和MARVEL R来说，新车的设计风格也有明显改变，从某种程度上来说，飞凡R7才是真正意义上飞凡推出的第一款产品。新车能否受到用户和市场的青睐，也直接决定了品牌以后的发展。
　　ES33
　　新车基于R-TECH高能智慧体打造，其原型便是此前2021年广州车展上亮相的ES33，定位于中大型SUV市场，采用了时下年轻人都更加青睐的溜背式风格造型。
　　整车风格保持简洁，细节处的棱线设计增加了一些立体感
　　从设计造型上来说，新车的整体轮廓并不复杂，细节处采用了更多锋利的边角点缀，让平铺直叙的型面设计有了更强的立体感，也增加了该车的运动氛围。从第一印象来看，新车的体量感较强，运动气息也不落下风。
　　分体式大灯组，上方LED灯带十分抢眼，自适应远近光则组成竖向排列位于下方
　　LED灯带十分抢眼
　　前脸采用了新能源车型常见的封闭式进气格栅，中间位置则采用了贯穿式设计，两侧狭长的前大灯组为新车带来了较高的辨识度，中间的R标也具备发光功能。另外，据官方介绍，飞凡R7还采用了呼吸灯，可以通过动态效果增加仪式感，在同级别车型中并不常见。
　　配图为高配车型搭载的Luminar激光雷达
　　据官方公布的信息来看，新车配备了33个摄像头、雷达等高性能感知硬件，包括Luminar激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达等，其中激光雷达探测距离将达到500米；在法规允许的情况下，该车可实现高级别辅助驾驶功能。不过比较可惜的是，我们此次试驾的车型并没有搭载激光雷达，根据厂家工作人员的表述来看，其差异主要在采集数据模型的精度上，就目前可以支持的驾驶辅助功能来看并没有太大的差距。
　　风阻系数为0.238
　　21英寸轮辋
　　从侧面来看，飞凡R7采用了溜背式设计，同时＂宽肩＂设计思路，也是很多跑车常用的设计之一，以此来呈现出肌肉感十足的视觉效果。此外，21英寸轮辋造型个性十足，同时部分型面采用了轻量化碳纤维材质。
　　轻触即可电动开启车门，但未来后续保养以及易损性上还要花一个问号
　　值得一提的是，新车的前门还配备了电动开关闭和电吸门的功能，上车前可轻触门把手开启车门，进入后踩下刹车踏板或者按车门上的开关门按键即可完成关门。
　　车尾下半部分缺少点缀，整体来看显得视觉重心偏高
　　尾灯组比较立体，点亮后也有较高的辨识度
　　车尾部分的设计看点主要集中在尾灯组上，飞凡R7的尾灯组采用了三段式部分，后备厢分缝自然及巧妙地对其进行了分割，并且位于两侧的灯组设计也具有很强的立体感。同时，车辆尾部还拥有一个高位摄像头。
　　配备了流媒体后视镜
　　用料上比较考究，大量的皮质和软性材料营造出了不错的档次感
　　内饰部分的设计似曾相识，其整体布局与奔驰EQS有几分相似，但区别在于其设计细节更加简约一些，车内功能也主要集中在中控大屏内。
　　棕色质感会更强一些
　　不过，这并不代表飞凡R7放弃了对于豪华质感的追求，作为品牌旗舰车型，R7车内采用了大量的皮质包裹，触手所及之处都辅以软质材料，就个人感受来说，浅棕色的内饰风格更加恰当一些，而黑色则显得过于沉闷。
　　15.05英寸AMOLED中控屏，分辨率达到了2.5k
　　屏幕采用OLED像素点自发光技术
　　中控大屏的UI设计类似于手机和平板电脑，菜单布局的逻辑非常直观，底部为日常经常能用到的一级菜单，空调风量温度轻触滑动便可以直接进行调节，免去了进入二级菜单的过程，使用起来更为方便，同时空调出风口还采用电动调节，支持自动扫风的功能。
　　倒车影像
　　内嵌了高通骁龙8155车规级芯片
　　高通骁龙8155芯片为车机系统带来了较高的可塑性，其操作流畅不卡顿，且响应速度较快，日常使用起来感受还是不错的，不过鉴于功能较多，初上手时还是需要花一些时间去学习。
　　语音交互功能丰富，实用性比较强
　　语音交互并没有配备时下流行的各种设计元素，只有左上角的小型标识，呈现效果显得有些简单。不过从功能上来看，其可支持的操作和识别率还是非常出色的，也支持不间断的执行指令，相比合资品牌来说有着较为明显的优势。
　　液晶仪表
　　副驾驶屏
　　10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，采用MiniLED分区背光技术，具有1920*1080高清分辨率，副驾屏配备了单独的蓝牙连接功能，可实现独立的影音娱乐视听体验。
　　HUD的FOV视角达13度×5度，可视范围较大，还能投屏电视剧
　　此外，飞凡R7上还搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统，可显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。并且，在停车之后还可以将中控大屏内的影音图像传递到HUD上，虽然没有太多实用性，但功能上还是挺花哨的。
　　视频投屏
　　方向盘触控面板设计得略高，正常握姿容易误触
　　方向盘采用了复古风格的双辐设计，其整体造型和此前的智己L7有几分相似，两侧采用电容式按键，按下之后带有震动反馈。其最大的不足之处在于按键位置靠外，正常三九点握法会觉受到一些影响，存在误触的可能性。
　　中央扶手箱处的触控屏
　　中央扶手台处还配备了电容式按键，为了防止误触采用了滑动开启的方式。日常使用中感觉存在感并不算强，且功能大多可以通过语音控制来操作。
　　前排座椅填充物比较厚实
　　全景天幕为后排带来了较为富裕的头部空间
　　座椅乘坐感受十分舒适，坐垫填充物比较厚实，并且坐垫的承托性也处在同级别SUV车中的前列，唯独在包裹性上表现一般。值得一提的是，第二排并没有受到溜背式车顶的影响，头部空间还是比较富裕的，如果角度能够更仰一些，乘坐起来会更加惬意。动力部分:
　　飞凡R7将提供双电机和单电机两种车型供消费者选择，其中单电机车型最大功率为250千瓦，续航里程可达642公里；双电机车型综合功率400千瓦，最大扭矩700牛·米。此外，新车将搭载90kWh的三元锂电池组，并采用CTP和双层横置电芯技术。
　　即便是单电机版本，新车的动态表现也没有乏力的现象
　　此次我们试驾的车型是价格更加亲民一些的单电机版本，250千瓦的动力对于一台中大型SUV来说虽然不能算游刃有余，但也足以因对日常驾驶的需求了。
　　可以自适应调节的加速踏板响应为新车带来了更高的可玩性和更精准的个性化需求
　　在日常道路上，单电机的驾驶质感还是比较灵活的，加速踏板初段并不窜，加速过程循序渐进。而当你有急加速需求时，深踩加速踏板也会有比较强的爆发力，应付日常超车基本是一个游刃有余的状态。
　　无级驾驶模式
　　并且，飞凡R7配备了无级驾驶模式具有很强的可玩性，其动力响应和制动都可以进行调节，用户可以根据自身调节至适合的力度。根据实际体验来看，加速踏板的响应速度会有明显变化，运动和沉稳两种驾驶风格可以随意切换，只需要滑动一下就搞定了。
　　动能回收力度可调，拖拽力比较好掌控
　　制动踏板表现比较清晰，脚感上并不算轻柔，初段就会比较明显的制动力输出 且整个制动力释放的过程非常线性，能让人很轻松地掌握好刹车距离。
　　单踏板的标定风格比较严谨，回收力度的释放非常跟脚
　　同时，飞凡R7动能回收力度同样可以调节，并且还配备了单踏板模式。值得一提的是，单踏板回收力度标定得十分细腻，通过加速踏板便可以掌握住拖拽力的大小，这一点在如今的纯电SUV上还是比较难的的，不会给人一种难以上手的感觉，其整体表现已经有了一些特斯拉的感觉。
　　转向手感比较线性，整体来看偏向于家用属性
　　转向手感的标定风格比较偏向家用取向，基本过滤掉了大部分的路感传递，转向力度可以调节，并且随速随角度增益的过程也比较清晰，可以算是比较好上手的类型。
　　底盘质感比较出色，过滤有一定的高级感，但后排的处理弹跳表现上不如前排
　　纯电车型由于电池位于最下方，整车行驶状态会更沉稳一些，飞凡R7也是如此，在面对一些高速弯道时，车辆侧倾抑制出色，高速变道整车重心转移速度快，车身的表现还是比较平稳的。同时，底盘悬架也能吸收大部分的振动，面对大小颠簸处理也表现得干净利索，唯独后排在面对一些脚大的冲击时，抛跳感会比前排明显一些。
　　隔音降噪方面历来不是电动车最为关注的问题之一，由于没有了发动机的存在，车厢内的静谧性表现十分出色，唯独在高速情况下，车辆的风噪会有一些明显。驾驶辅助体验：
　　智能领航会和车机导航相结合
　　除了正常的试驾体验之外，本次我们也对该车的LCC自适应巡航进行了体验。通过实际道路的表现来看，整套自适应巡航系统标定逻辑的非常成熟，停车再起步也表现的比较智能，高速情况下抓线能力也很强，虽然偶尔会出现在道路中左右修正的情况，但整体来看使用感受还是比较好的。
　　除了大灯并线之外，智能领航下也会自动变道
　　同时，高速情况下还会进入智能领航模式，能够和地图导航进行联动，不仅支持大灯自动并线，连下主路进匝道这样的高级操作也非常娴熟。
　　自动制动的表现也比较老练，并不会急刹车或者突然刹车
　　通过实际体验来看，在智能领航辅助模式下，车辆能够自动提速减速，并根据导航信息提前自动并入最外侧车道。在自动转向的操作过程中，转向力度也有三挡可调，运动挡位下转向指令执行过程十分果断，如果没有心理建设，可能会让人感觉有些害怕，但通过实际场景来看，这套系统的安全冗余还是比较到位的，有一点＂老司机＂的感觉。
　　在大曲率的弯道中，方向盘的角度修正并不线性，会给人一顿一顿的感觉
　　此外，智能领航辅助在弯道中的表现也比较出色，大曲率弯道也不在话下，只不过方向修正过程有一定的阶段性，在弯道的处理上不够线性。写在最后：
　　集各种豪华配置和科技于一身的飞凡R7展现出了飞凡汽车的全新面貌，也确实给人带来了不错的新鲜感。在电动化大行其道的中国市场中，新车带来的价值感想必也会打动一部分消费者。但结合这个售价来看，其在品牌上的短板也颇为明显，最终市场表现恐怕也会受到一些影响。对于这台新车各位还有什么看法？欢迎在下方和我们一起讨论。