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为什么中国大力发展ETC,而不推广车牌识别技术?

  发展ETC,有利于其延伸产业的发展,带动就业,推进技术发展,各类产品附加值也高。
  套牌太容易了。
  这背后有资本的推动,车牌识别只需要在出入口安装识别设备。而ETC不光要在出入口安装,还要在每辆车上安装终端设备,现在汽车保有量几亿辆,再加上每年新上牌的车,这将会产生巨大的经济利益。这是各方(除了车主)都愿意看到的局面。至于一楼说的车牌识别的套牌问题,完全可以通过软件计算识别,一个车牌短时间同时出现在异地,软件算法完全能识别。
  言简意赅的说,因为etc收押金
  独立发展ETC或者独立实施车牌识别技术都是有弊端的,两者独立实施,不管哪一个,都只能实现高速收费的自动化,却不能避免蹭费这一违法行为。
  现在ETC很普遍,大大提升了高速口的通行速度,人们用了ETC以后,就再也不想通过人工拿卡还卡缴费了,特别是通过车流量大,人工通行效率低的高速口,看到人工口堵了很长的车队,你的车有ETC,很快就过去了,体验真的不错。
  然而,令很多人心烦的是:总有那不守规矩、钻空子、占便宜的人。他们的车上没装ETC,又不想缴费,到了高速口,暗中潜伏在ETC旁边的一个车道。
  一旦有别的安装了ETC的车辆慢速进入ETC车道,他们就抢先拐到ETC车道,而这时,很有可能高速口的ETC设备已经识别了后车的ETC,抬起来栏杆,前面的不守规矩车辆一脚油门过去了,后面真正扣了费的车辆却过不去。
  现在很多车主诟病ETC系统的原因就在此处,特别是被坑过的车主,耽误了很多时间,没有证据的情况下处理起来很麻烦,留下了心理阴影。于是他们就提出来:不要采用ETC卡,而采用车牌识别技术,就像很多的停车场或者小区那样。
  采用车牌识别技术,确实可以避免上面那种被人蹭ETC的情况,技术也很简单。因为,如果系统识别的通行车辆的车牌不符合要求,就不会抬起栏杆,也就不存在被插队抢先的问题。
  然而,车牌识别最大的弊端是:车牌本身会被套牌。而现有的视频手段还不能分辨套牌,即使是非常高清的交通摄像头也判断不出套牌车。那么,就很清楚了,假如高速口采用车牌识别的方法来收费,很有可能会有很多的套牌车钻空子,管理上更加困难。
  综上,可以说明,高速口单独采用ETC卡,或者单独采用车牌识别来收费的话,都有明显的弊端,都会让不法分子有机可乘。
  那么真正既能保证通行效率,让遵纪守法的司机有很好的体验,又能防止不法分子钻空子的方法是什么呢?目前最简单可行的方法是:ETC卡和车牌识别同时使用,采用综合系统。
  车辆办理ETC时候,采用实名制,ETC要和车辆的车牌同时绑定。
  车辆通过高速口,高速口的识别系统要同时识别车内的ETC卡和车牌,识别成功后,只有在车牌距离栏杆小于两米的距离下,栏杆才会抬起。
  这样的系统既可以防止蹭ETC卡,又可以避免套牌车辆蹭费,还会带来一个附加作用:套牌车辆无法安装ETC,可以为打击套牌违法缩小范围。
  那么,既然这样的系统可以解决被蹭费的问题,却没被采用呢?很可能是因为投入资金过于巨大,现在几乎所有的高速收费口都有ETC系统,数量庞大,这个系统改造起来可能特别费钱,相比少数车被蹭费,花费巨资改进更换系统,可能需要非常充分的研讨和规划,至少得有人愿意出钱。
  而且,随着打击力度增加,钻空子车辆越来越少,特别是现在人们的车上普遍安装了行车记录仪,那些蹭费的车很容易被抓住,接受严厉处罚。所以这种蹭费的情况也越来越少,因此,改进或更换自动收费系统的必要性也越来越低。
  这其实是车主无形中为一些不法行为买了单,人们安装行车记录仪,还不是为了防止被碰瓷,还有这种蹭费等。车主的这些投资综合起来也是巨大的。
  你觉得国家有必要斥巨资改进或更换现有系统吗?写下你的理由探讨一下。
  地下停车场都有的技术不是什么高科技,主要是套牌车太多了。
  赚钱啊
  因为收益部门不一样
  ETC没几个地方用了,一般ETC闸口也会配备车牌识别。ETC只是过渡产品,电子标签,都不行了,图像识别更方便。套牌不是问题,ETC也可以拆装,大哥不说二哥。违法的事,你总有办法,警察也总能查到。只能说正常使用谁更好。
  仅靠车牌识别的话,bug太多

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