运20亮相欧洲最大航展，单价2亿美元贵不贵？最有可能卖给谁？

　　9月2日，被誉为欧洲最大航展、欧洲最知名军事航展的奥地利＂空中力量2022＂航展正式拉开帷幕，虽然整个航展为期只有两天时间，但仍然得到了来自20多个国家、累计200多架飞行器的参展亮相。而在今年的空中力量航展上，最值得期待的并不是欧洲某个国家最新展出的新概念武器，也不是某个欧洲国家宣布采购什么武器装备，而是来自东方的凤凰——运-20A大型军用运输机首次参展并亮相。
　　由奥地利武装部队主办、红牛和当地政府协办的＂欧洲空中力量＂航展虽然举办历史久远，而且也被军迷们信奉为最为纯粹的军事航展。但一直以来参展的都是一些欧美国家，鲜少见到来自其他国家和地区的空中武器装备亮相。所以这次运-20首次参展并亮相，不仅得到了官方的大力宣传和推崇，同时从运-20A选择欧洲航展作为首个海外参展航展来看，其未来出口前景还是非常大的，毕竟同时别的大型军用运输机中，运20的价格最低、后勤保障最为高效。
　　而且据传运-20出口价格估计在1.8--2亿美元左右，那这样的价格放在国际军火市场，竞争力大不大？市场前景如何？以及最有可能卖给谁呢？
　　可能很多人觉得运-20大型军用运输机1.8--2亿美元的定价有点高点，其实这个价格并不高，因为：
　　一、无论是最大起飞重量、还是最大载重量都只比运-20A强一丢丢的C-17战略运输机，美国自己的采购价格是1.5亿美元/架，出口给澳大利亚是1.9亿美元/架，出口给英国是2.2亿美元/架，但出口给非盟友的印度价格高达4亿美元/架，如果算上附加的配套服务价格，平均下来单价高达5.8亿美元/架，所以这个运-20A出口价格预估在1.8--2亿美元左右，其实并不贵。
　　同时相比俄罗斯最新量产的伊尔-76MD-90A战略运输机 而言，虽然该机也未实现出口，但是作为伊尔-76MD的深度改进型，其价格肯定不会依然保持在上一代的几千万美元区间，毕竟俄空天军自己的采购价格都高达9500万美元/架。而伊尔-76MD-90A战略运输机虽然是在伊尔-76MD基础上通过换装航发和航电而来的深度改进型，但其基础结构并没有发生改变，而战略运输机最为核心的就是其装载能力，这里面既包括其最大载重量、最大飞行航程，同时还包括其货舱空间大小。
　　像美国的C-17之所以机身看起来短粗就是因为其采用了更宽、更高的货舱设计，使得其可以装载更多超宽超限的装甲车辆。反观伊尔-76MD-90A战略运输机虽然升级了动力系统，使得其最大起飞重量、最大载重量和最大航程都得到了显著提升，但其货舱宽度依然只有3.2米，高度更是不到3.4米，别说是空运一些未来体积更大、宽度更宽的装甲车辆了，就是现役的T-72B3主战坦克都得拆掉车体两侧的附加装甲才勉强达到空运宽度许可。
　　而我国的运-20战略运输机得益于后发优势，在初始设计时，整个机身就设计得较为宽大，这也使得运-20拥有超过4米以上的货舱宽度优势，同时其机翼和机身采用类似伊尔-76的外置式结构设计，机翼并不会贯穿机身，所以其货舱高度也将近4米左右，几乎能够空运我军90%以上的军事武器装备。而且换装涡扇-20大涵道比航发的运-20B也已经首飞，估计2024年前后就会批量装备服役，其更大的推力输出也将使得运-20B拥有比运-20A更大的起飞重量、更大的载重量以及更远的飞行航程、更长的滞空时间优势。
　　所以从性价比角度来说的话，后期的运-20B无论是载重量、飞行航程还是货舱容积都不输于美国的C-17，但价格却只要C-17出口非盟友的一半左右；相比出口价格略低的伊尔-76MD-90A虽然价格略高一些，但是其货舱容积更大、最大载重量、最远飞行航程、滞空时间都比伊尔-76MD-90A强得多，所以从一分价钱一分货来看，运-20将是全球范围内，同级别性价比最高的军用战略运输机。
　　二、从交货速度和售后保障来说，运-20相比美俄也是非常有优势的，毕竟美国的C-17虽然更为优秀，但是该机已经在2015年正式停产，现在就算有钱也买不到了。而且美国的武器出口附加条件特别多，除了必须不差钱外，还要满足美国提出的很多附加政治条件才行。就像C-17出口澳大利亚的价格比出口英国的价格便宜，而英国可要比澳大利亚和美国关系铁，但美国为了拉拢澳大利亚加入亚太战局，才会以更低的利润出口。
　　而俄罗斯的伊尔-76MD-90A虽然也和运-20A一样刚进入批量生产阶段，但该机现阶段并没有选择伊留申设计局下属的喀山厂量产，而是因为俄多家航空设计局重组兼并后，改由重组后的联合飞机公司UAC旗下的SP航星制造厂生产。但因为生产线改变，以及其他一些原因在内，伊尔-76MD-90A虽然已经进入批量生产阶段，但SP航星厂的年产能只有个位数，所以就算出口成功，等待交货至少也得七八年以后。
　　而我国的运-20战略运输机2013年首飞，2016年就正式进入批量生产阶段，现阶段已经有两条以上生产线处于批量生产之中，而且为了加快产能，西飞不仅双线开造，同时还采用了建造总装速度更快的脉动式生产线技术，使得其未来可以和民航客机一样年产能达到四五十架以上。而且现阶段运-20公开出现在专业航展上，目的就是为了出口，那参考巴铁采购的歼10CE战机，从2019年底签署采购合同，到2022年初就交付了首批机型，5个月后再次大批量交付一批的同时，歼10C战机还在以更高的产能和交付速度扩充空军装备。所以运-20既然准备出口，那在产能和交付速度上肯定也是没有问题，有绝对优势的。
　　所以综合来说的话，无论是运输机的性价比优势，还是交付速度等核心方面，运-20预估单价1.8--2亿美元/架并不高，毕竟全球市场上现在仅有中俄两家能够提供这类机型。
　　至于最有可能卖给谁的问题？现阶段还未有任何蛛丝马迹。
　　但能够预估到的是，欧洲各国购买运-20的可能性微乎其微，一个原因是欧洲很多国家都是北约成员国，而北约内部规定成员自己购买任何武器装备，都要优先选择北约内各国研制生产的武器，如果要购买非北约的其他国家武器装备，也要征得北约的同意才行。像此前土耳其作为北约成员国之一，却公然购买了北约最大的竞争对手俄罗斯的S-400远程防空系统，结果北约不仅给土耳其各种难堪和制裁，同时美国还直接断供了已经即将到手的F-35A隐身战机。
　　另一个原因就是欧洲各国中，除了英德法意等国家外，大部分都是一些国土面积狭小、以及国家综合实力并不是很强的国家，对于这些国家而言，运-20接近上万公里的航程根本用不上，而且本国军队规模也很有限，根本用不到这么大的战略运输机，像C-130H、运-9这类中型战术运输机就足够了。就算是想要高配，欧洲空客自己的A-400M已经算是超豪华套餐了。
　　但运-20能够公开出现在欧洲最大航展上，肯定是提前做过市场调研的。比如欧洲卖不动，那可以卖给其他非欧、非北美的其他洲国家。毕竟在上世纪70年代初期到90年代初，苏联的伊尔-76战略运输机累计出口到38个国家和地区，累计出口数量超过500架以上。
　　那对于运-20而言，这些服役过伊尔-76的国家就是最好的非定向客户了，毕竟其购买的伊尔-76服役年限久远，早已需要重新采购新的机型，而俄罗斯的伊尔-76MD-90A性能提升并不大，但已经没有价格优势，而且产能非常有限。
　　那伊尔-76MD-90A不选择的话，全球范围内也就只有中国的运-20可以选择了，所以对于运-20而言，虽然眼下还未确定预定出口对象，但从市场需求来说，一个是市场需求非常大，另一个就是运-20的市场竞争力非常强，所以就算保守估计，未来运-20的出口订单数量至少也会在300架以上，且客户覆盖亚非拉等多个国家和地区。