南京要搞本土航空公司？

　　5月中旬，江苏省交通运输厅、省发改委近日联合印发《江苏交通运输现代化示范区建设方案》，方案中提出要打造12个方面的标志性工程，12个工程之一的南京国际性综合交通枢纽打造标志性工程涉及内容引人关注，其中涉及航空的有四条：
　　力争20242025年南京空港全球资源配置能力大幅提升，
　　禄口机场三期工程开工建设，
　　实现南京本土基地航空公司零突破，
　　重要贸易国家和地区民航通达率达90。
　　此番，本土航空公司再次被提出，只不过与前几次省级规划文件不同的是：
　　以前要组建的是江苏本土航空公司
　　现在要组建的是南京本土航空公司
　　一词之差的背后，是因为无锡买下了瑞丽航空，再说江苏本土航空已然不合适。
　　所以就改成了南京本土航空，正好也和南京交通枢纽建设相契合。
　　不过，江苏本土航空也好，南京本土航空也罢，已经在江苏省多个文件上提及了多次，提了几十年，到目前仍是空中楼阁。
　　如果回顾江苏民航几十年来的发展，不难看出本土航空如影随形，似乎从来没有离开过江苏。
　　一、南京曾经有过本土航空公司
　　其实，南京历史上曾经有过本土航空公司，就是南京航空公司，晚东航江苏公司一年于1994年成立。
　　一家是省里组建的，一家是市里组建的。
　　所以当时江苏民航业内习惯将东航江苏公司成为江航或省航，将南京航空成为市航。
　　不过与东航江苏公司不同的是，南京航空公司一开始是独立承运人。
　　有自己的logo，是一只小燕子。
　　有两字代码，是3w。
　　因为最早是和联航合作，所以飞机都是运七飞机，一开始是三架运七，后来是五架运七。
　　不过90时代民航真难搞，市里面没有资金支持，坐飞机的人又少，南京航空公司从一开始就举步维艰。
　　于是南京方面开始寻找合作对象，据说找了南航、上航和西北航，最后综合考虑，选择和西北航空合作。
　　在西北航空控股南京航空之后，除保留公司名称外，两三字代码、航班号全部使用西北航空，后来西北航空将逐步将五架BAE146飞机转让给南京航空。
　　不过南京航空经营情况每况愈下，到最后也陷入困境，直到2002年民航大重组，西北航并入东航，于是南京航跟着并入东航江苏公司。
　　由此，南京历史上第一家本土航空烟消云散。
　　二、江苏与多家公司传过绯闻
　　在民航业大重组以后，随着国家经济发展，民航业也逐步显现出来其在经济中的地位，特别是有许多航空公司发展情况不错之后，江苏又萌发了组建本土航空的念头。
　　这些年，又不少航空公司与江苏传出过绯闻。
　　第一家：某基地航空。
　　在江苏某基地航空公司的基础上实施改造，改造成江苏航空，这当然是最快捷且最佳方案，但最后因种种原因未能成功。
　　第二家：红土航空
　　在红土航空陷入困境之后，江苏省的民营企业同程当了白衣骑士，此后又招聘了江苏民航业内人士担任高管。
　　加上红土航空在南京机场附近溧水空港产业园大张旗鼓搞航空基地，并开辟了几条航线。
　　民间猜测，红土航空会不会成为江苏本土航空公司。
　　事实上，最终湖南方面捷足先登，将红土航空改成了湖南航空。
　　第三家：金鹏航空
　　在海航陷入困境之后，卖旗下众多航空公司成了热门话题。
　　这期间，金鹏航空与江苏方面传出了绯闻，甚至打造金鹏航空总部基地项目已列入江苏地方重点建设项目。
　　在此期间，翼哥写了多篇文章，均不看好此事。
　　果不出所料，江苏与金鹏航空的恋情再次无疾而终。
　　第四家：龙江航空
　　2020年龙江航空被司法拍卖，这家全国最小的航空公司一下子吸引了许多人的目光。
　　拍卖经过一波三折，第二次拍卖最终被一家江苏艾方的民营企业以7。7亿元的拍到。
　　名不见经传的江苏艾方吸引了大家的目光，甚至有人认为其幕后是江苏地方。
　　在江苏艾方完成了对龙江航空的股权变更之后，很快就将注册地变更至南京禄口机场附近的溧水，这让许多人认为龙江航空将成为南京本土航空。
　　甚至许多媒体都将龙江航空看做本土航空。
　　翼哥认为：本土航空最低的要求是主基地设在当地。
　　当下，龙江航空仍是哈尔滨的本土航空，而非南京的。
　　三、南京能搞起来本土航空公司吗
　　因为江苏一直以来就喜欢把本土航空写进相关规划，个人认为不必当真。
　　因为写了几十年了，只见打雷，不见下雨，哪一次搞成了？
　　至于要在2025年前搞成，也就笑笑而已。
　　搞航空公司有两条路：
　　一是组建新的。
　　一是买现有的。
　　组建新的航空公司不可能，因为大门已关闭。
　　购买现有的也基本难成，国有的人家不可能卖给你，民营的没几家了，龙江？东海？奥凯？
　　算了吧！
　　一是江苏不一定想要，第二是不一定买得成，因为南京方面向来偏保守，过分激进的事不会干。
　　买个老破小的航空公司，花个大价钱，估计不太可能。
　　四、江苏搞本土航空目的何在？
　　对此，江苏方面要搞清楚。
　　是不是和绝大多地方政府一样的想法。
　　是不是简单的认为：江苏航空没有发展起来，或者说发展得没有那么好，主要原因就是没有本土航空公司。
　　是不是幼稚的认为：拥有自己的航空公司似乎是一件特别有面子的事。
　　是不是天真的认为：有了本土航空公司，想飞北京飞北京，想飞香港飞香港；想飞纽约飞纽约，想飞巴黎飞巴黎；想坐波音坐波音，想坐空客坐空客。
　　对江苏或者南京搞本土航空，民航之翼既不看好，也不认可，原因如下：
　　一是江苏、南京地方要名还是要利？
　　江苏地方一直试图成立本土航空，但成立本土航空的目的是什么？
　　是满足一下江苏、南京有自己航空公司的虚荣心，还是要真的发展江苏、南京民航？
　　如果满足虚荣心，当初历史上江苏曾有过南京航空，但最后还是走了重组的路子，事实证明绝大多地方政府办航空公司的模式都是不成功的。
　　如果要发展江苏、南京地方航空，买个小航空公司短期内根本无法满足江苏大力发展航空的需求，买过来又能拿到多少市场份额呢。
　　何时能超越东航、深航甚至吉祥的市场份额呢？
　　就是龙江航空来，最终能满足南京发展民航事业的多少需求呢？
　　二是购买民营航空需要投入多少资金呢？
　　也许有人说，咱江苏、咱南京有的是钱。
　　不过买过来之后还是连续亏损，后面又该怎么办呢？
　　三是航空安全要不要考虑？
　　安全对航空公司发展至关重要，如果收购民营航空，将来航空安全责任就必须由地方来负责，因为谁是控股股东，谁就必须要承担安全责任。
　　所以，我们要理性思考，统筹考虑，有了地方航空不一定能发展好地方民航，没有地方航空也照样能发展好地方民航。
　　打造南京本土航空到底是一个理想，还是一个幻想，我们拭目以待！