比亚迪不去日本，我都不知道日本人对日系纯电这么失望

　　上周比亚迪乘用车正式登陆日本，首发了海豚、元PLUS、海豹三款车。当然，在日本它们换了个名字，海豚叫DOLPHIN，元PLUS叫ATTO3，海豹叫SEAL。
　　从日本媒体展现的内容来看，比亚迪先期主推的车型会是元PLUS，也即是ATTO3。毕竟日本媒体都开始试驾这车了。而日本汽车媒体是怎么评价这款车的呢？我们下期再讲。
　　这一期，我们去看一下在比亚迪三车首发的新闻下面，评论区的日本网友是怎么评价比亚迪的。
　　我特意将评论区养了一个星期再去捞，结果发现，比亚迪，一个中国车企，它们对中国车企的评价还挺客观。从评论区的比例来看，我发现好评和差评的比例大概在6比4。
　　你要知道，在日本网络上找到一句关于中国的客观评价，那可不是件轻松事。
　　很显然这跟国内没法比，在b站谁敢说比亚迪坏话立刻就会被冲爆（电视无信号）。
　　按照惯例，我们把好评和差评分类一下，先说好评。
　　好评有些是恨铁不成钢，有些是焦虑，有些是模棱两可的评价，比如：
　　韓国産
　　新興製不安絶対買
　　这看起来比韩国车好啊
　　不过新兴车企还是有点不放心，我是绝对不会买的
　　外観良中国購入入
　　外观设计不错，不过中国的车不能进入我的考虑范围。
　　先月韓国、今回BYD、日本法人横浜市、横浜駅前全見。
　　韓国車、中国車増、家電製品。
　　上个月韩国的现代，和这次的比亚迪，日本法人公司都设在横滨市，但在横滨站前和横滨未来21，却完全见不到这些车的踪迹。
　　说不定过一会韩国车和中国车就遍布大街了吧，就像家电那样。
　　这种是比较路人的评价，不是好评也不是差评，就是你在汽车之家懂车帝微博b站小红书上也能见到的画风，评论区大部分是这种，鉴于目前两国网民相互看对方的不太友善目光，我觉得这些都算得上是好评了。
　　还有一种是焦虑。
　　由于日本汽车在纯电动汽车领域完全落后，正常的中国消费者买纯电车，几乎不可能将日系作为首选。这一点在日本汽车市场也不例外，所以你将会看到十分悲观的评论：
　　黒船本命乗込。
　　日本迎撃EV無。
　　勝目。
　　EV流行言間日本EV市場BYD，、、欧州荒、日本車EV入所軽EV落。
　　黑船来了黑船来了黑船来了黑船来了。
　　日本根本没有可以迎击的纯电车。
　　在性价比上完全没胜算，你打算怎么办嘛。
　　大家都说纯电动车不流行，然后日本纯电车市场被比亚迪，特斯拉，现代，还有欧洲车蹂躏，只能说还坚守着纯电KCar市场也算一件幸事吧。
　　欧米恐推進。
　　日本、方、言攻。
　　迎撃、出無
　　欧美就是因为害怕这个，选择了纯电车道路。
　　日本说你这玩意儿也不环保啊，还是我大日本的混动更好。
　　然后欧美就攻过来了，要迎战的时候发现自己的纯电车全线废柴。
　　来年年初発売予定期待。60実走350以上。
　　競争力。
　　日産。
　　蛇行運転位外作習得章男君会社問題外
　　数年後欧米中国系下請製造所
　　预计明年年初上市的海豚，我很期待。60度电池实际能跑350公里以上，这个续航竞争力相当可以。
　　建议日产聆风也别梦游了。
　　不过这个问题与还没学会如何解决走不好直线的章男君的会社无关呢（艹）（这句好难翻译哦）。
　　估计再过个几年EV车企就剩下欧系美系和中系了吧。
　　BYD圧倒的完成度低価格既日本市場脅。
　　期NICS諸国、、。
　　。
　　比亚迪的巴士以压倒性的完成度和低价格威胁着日本（巴士）市场。
　　总让人想起泡沫经济时候的新型工业化国家。
　　加油吧日本的巴士们。
　　日本、中国負。
　　日本的汽车设计师，已经输给中国了。
　　日本EV市場
　　终于到了这个时候啊，日本的纯电车市场会变成什么样呢。
　　警戒家電見全部。
　　本当電気自動車
　　政府進。。。
　　如果不防守的话，就会像家电一样被全部干掉。
　　话说回来纯电车本身也不环保啊。
　　政府不会什么都不做吧
　　車載、完全敗北。
　　日産中国CATL製。
　　在动力电池这方面，日本完全输了
　　连日产Ariya用的电池都是中国宁德时代制造的。
　　日本車納期長今商機判断。
　　月納車予定僕車、8月延本日10月以降連絡。
　　去年12月。
　　日本踏張時
　　日本车现在交车周期太长了，所以才觉得有商机的吧。
　　我的车本来是6月份交付的，延长了好几个月。（这句话其实我没看懂）
　　对了，车是去年12月定的。
　　日本汽车企业是时候加把劲骑士了。（错乱）
　　、開発力日本軽安全基準相当軽軽作、日本含市場業務車大規模展開。
　　日本年寄市場、軽軽安販売総取。日本軽市場小高価元取。開発遅。
　　比亚迪有技术能力的话，以日本KCar的安全标准造一些微卡和微面，在日本以及东盟市场大量推广的话其实前景挺好的。
　　日本即将成为老龄化市场，如果微型小KK能便宜卖的话，才有可能赢者通吃。日本的纯电KCar市场太小了，以至于不卖高价收不回成本，而且开发的速度也很慢。
　　（这位大哥的评论一阵见血，前半段不好评价，后半段说出了日本开发纯电KCar的致命伤成本高，价格贵，开发速度慢。日产Sakura就是典型例子，一个180km续航的车，要200万日元，约合人民币10万元。）
　　这家伙最离谱：
　　中国乗用車（紅旗？）日本公道走訳、今自動車系自腹wktk止。
　　好不容易，中国品牌的乘用车在日本的道路上行驶了（嗯？红旗呢？），我开始期待YOUTUBE的车评人自掏腰包买来评测的视频了，快点端上来吧我已经等不及了！
　　注意这个词啊，wktk，的缩写，对，就是阿尼亚说的那个：Wakuwaku！
　　可想而知有多么期待，万恶的乐子人。
　　然后是差评，我们先用一段还算人话的评论来过渡一下：
　　電気自動車死終使捨状態。
　　7年10年。
　　300万売思。
　　纯电车的电池废了的话，这车也就没法用了。
　　7年到10年差不多了吧。
　　我觉得这车卖300万日元。
　　（有一说一，这家伙猜得真准，300万日元换算过来就是15万RMB。）
　　（不过我觉得他并不是看汇率的，因为日本的丰田BZ4X和日产ARIYA，价格都在500万日元左右，元PLUS小一点，又是中国车，卖300万日元确实合理。）
　　从这里开始，有些日本人是不说人话的，大家做好心理准备。
　　車日本安全基準出来。
　　充電走困。
　　基本包隠公表。
　　这车通过日本的安全标准了吗？
　　要充电才能跑的话还挺麻烦的。
　　还有就是，希望不要隐藏基本数据。
　　国産供給体制復旧。
　　関心薄行。
　　早安定供給成功陣営。
　　勝者。
　　如果国产车（日系）能够恢复供应的话，这种车也没什么人会关心了。
　　谁能更早恢复供应，谁就是赢家。
　　中国韓国全然思。処分EV車山燃、暴走車達、効車車挟人、海外存在。
　　我完全不觉得中国和韩国的纯电车哪里好了，没法处理纯电车像小山一样，自燃的电池，暴走的车辆，刹车不起作用而且这这些海外的制造厂，都不会召回的吧？
　　所以我们能看出，除了某些看起来不像人说的话，其他一些质疑的评论，也都是有事实支撑的，比如对电池自燃的担忧，还有对充电条件的疑惑，这些也都是国内很多消费者会纠结的点。
　　还有一段很典的争论，是关于日企的氢燃料电池汽车的。
　　这时候请我们化身乐子人，看丰田章男持续挨打：
　　未水素入込章男君自分趣味世界浸全無関心
　　日本自動車産業、大丈夫？
　　未水素未来～幻想抱教信者並頭逝章男君妄信者水素教妄信者連中再教育機関必要
　　尚未普及氢燃料电池的章男君，还沉浸在自己的世界里什么是纯电？没听说过。
　　喂喂喂日本的汽车产业没问题吧？
　　还在对氢燃料电池的未来能源抱有幻想的信徒们，有个算个都应该被砸烂狗头，统统转送三清教育队！
　　（有人不服，在底下回了这位开团老哥）
　　EV片道300以上旅出使
　　你试着租一辆纯电车跑300公里以上，就会发现这垃圾其实特别不好用。
　　、前FCV何走？
　　水素、水作？
　　答？狂信者並逝頭言
　　那，你的氢燃料电池车打算跑多少公里？
　　然后绿色环保的氢气对吧，从哪来的？
　　答得上来吗？所以说你们这帮魔怔壬的头套给你拽掉，必须打你脸。
　　（此时又来了一位老哥，挺了一把开团楼主）
　　FCV水素思。
　　永久事業化不可能水素、無駄遣時間浪費続章男君経産省
　　我觉得氢燃料电池才是垃圾。
　　给完全没可能产业化的氢气持续投入，经产省和丰田章男简直就是在浪费时间。
　　看到没？
　　所以说，精日们差不多得了，日本人自己都觉得日企搞氢燃料电池太扯淡，咱们就别用这种黑科技来PUA国人了，行吗？
　　结语：
　　可以看出，比亚迪在日本的口碑没有想象中那么差，我们尚且不清楚这是比亚迪深耕日本汽车市场多年的成果，还是纯电动汽车的光环效应，亦或是，日本网友对日本本土汽车企业恨铁不成钢。总之，我们相信比亚迪在日本的开局是足够好的，就像领克在欧洲那样。
　　而下一期，我试着围观一下日本汽车媒体是怎么评价元PLUS这车的。顺便，我们也可以分析一下比亚迪在日本的优势和劣势。
　　文坂道
　　图网络