中印助俄罗斯脱困，中国提议修建新铁路，印度开辟俄印海上航线

　　自俄乌冲突爆发以来，美国就试图领导整个西方势力，对俄罗斯实施全面制裁与脱钩，并积极游说其他国家对俄罗斯实施制裁，妄图通过这种手段来孤立俄罗斯。然而值得注意的是，自俄乌冲突爆发已经有三个月，俄罗斯面临的制裁不仅没有进一步加剧，反而有着持续松懈的情况。
　　首先是瑞士方面改变了态度，表示瑞士银行决定解除对俄罗斯个人和企业账户的冻结。其次，德国、法国等欧洲主要国家也多次强调，通过对话解决俄乌冲突是首选项。
　　不过在美国的压力下，欧盟依然在制定与俄罗斯能源脱钩的计划，俄罗斯未来不得不面对改变能源出口渠道的困境。而眼下中印关于俄罗斯贸易方面的一些政策，能够帮助俄罗斯脱困。首先是中方学者提议修建新铁路，从而进一步促进中俄贸易，而印度方面则计划开辟俄印海上航线，这也意味着印度同俄罗斯之间的贸易也将大幅强化，这使得西方对俄罗斯的制裁将出现戏剧性的一幕，来自东方的新贸易血液将让俄罗斯加速向东看。
　　说到俄罗斯加速向东，就不得不提到西方国家对俄罗斯的制裁。一方面以美国为首的西方国家冻结了俄罗斯的大量资产，另一方面欧洲已经开始对俄罗斯的能源出口产业下手。虽然欧洲国家对俄罗斯的一系列制裁纯属是被美国绑上战车，俄乌冲突平息之后，欧洲国家同俄罗斯的关系也必然恢复。然而俄罗斯作为一个能源出口强国，此次制裁已经让俄罗斯产生了一定的危机感，在这种情况下，可以说俄罗斯加速向东看是必然的选择。
　　而俄罗斯同中国、印度的关系都很不错，中国是俄罗斯的战略合作伙伴，同时也是世界第二大经济体，而印度则是颇有发展潜力的国家，同时也是南亚次大陆首屈一指的强国，作为南亚次大陆最具发展潜力的国家，印度大多数国防装备均来自俄罗斯。
　　自俄乌冲突爆发以来，印度并没有参与对俄罗斯的制裁，反而有扩大同俄罗斯之间经贸合作的迹象，印度开辟俄印海上新航线无疑是很好的佐证。据悉，这条航线已于6月12日正式开通，两艘俄罗斯的集装箱船已经离开俄罗斯的阿斯特拉罕港。新航线将大幅缩短印度到俄罗斯的航行时间，从俄罗斯圣彼得堡到印度孟买仅需14天。
　　值得关注的是，这条航线并非临时起意，早在2000年，印度、俄罗斯以及伊朗等国就在讨论这个南北走廊，而俄乌冲突加速了这一项目的进程。可以看到该航线的启用时间点非常微妙，这也表明了印度在俄乌冲突中的立场。
　　不过，相比印度海上航线的开辟，中国学者提出的建新铁路计划无疑更具有深远影响。在5月26日举行的欧亚经济联盟首届欧亚经济论坛上，中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文受邀做《建新的中俄铁路，加速欧亚一体化》的演讲，其中就提到了新建从阿勒泰到俄罗斯比斯克的铁路，这个引起俄罗斯方面的广泛关注。
　　俄罗斯作为中国的战略合作伙伴，两国之间的贸易仍有巨大的提升空间，俄罗斯拥有大量的能源，而中国则是世界第二大经济体，同时也是工业链最齐全的国家，这与俄罗斯形成了互补关系。然而俄罗斯同中国的贸易额虽然不断提升，但是总量并不算大，其中一个制约因素就是运输问题。在俄罗斯雄心勃勃的北极航线进一步开辟之前，兴建中俄铁路促进贸易发展无疑是最佳选择。
　　如果中俄就这个计划达成一致，其带来的好处却是难以估量的。从俄罗斯比斯克修建一条通往阿勒泰的铁路，难度并不大，并且铁路长度仅有约550公里，无论对于俄罗斯而言还是对于中国而言，都不算什么大工程。
　　该计划首先能促进铁路沿线中俄城市的经济发展，俗话说得好，要致富先修路，铁路有着时效性高，吞吐量大的优点。相比海运，铁路运输的时效性更强，大幅压缩货物运输时间，受外部因素影响较小，能够带动沿途站点的经济繁荣，这一点在我们的高铁线路上已经得到了充分地验证。
　　其次，新铁路线将在提升中俄贸易的同时，大幅增加双边贸易的安全性。要知道，除了中俄铁路之外，中俄的天然气贸易以及石油贸易都以管线为主，并由俄罗斯本土直达中国本土，最大限度地减少不安定因素，一旦新建铁路必将拓展中俄战略通道。
　　最后，一旦新建铁路将大幅缓解当下中欧班列面临的压力。要知道，仅2021年中欧班列就已经开发超过1。5万余次，现有铁路已经趋于饱和状态，已经临近欧亚经济圈新瓶颈，在这种情况下新建中俄铁路必然会增加中俄双边贸易的上限。
　　由此可见，无论是中俄还是印俄都有巨大的双边贸易潜力，这种潜力随着西方的制裁，其重要性大幅提升。随着中俄印关系的发展以及多边合作的不断深入，俄罗斯的目光转向东方可以说是必然的选择。对于俄罗斯而言，面对西方趋于常态化的制裁将获得更高的抗性，并大幅削弱欧洲针对俄罗斯一系列制裁所带来的威胁，同时也将成为俄罗斯破局的重要手段。