C919已收到800多份订单，西方却不看好，它们会被打脸吗？

　　今年5月，一架计划交付的国产大飞机C919完成了首次试飞。今年7月，全国各大机场都频繁出现了C919的身影，最近的一次是首航北京大兴国际机场。在进行多次试飞任务之后，C919的取证和交付预计将在年内实现，至此中国将正式开辟商用飞机领域。然而对于中国未来商业飞机的发展，外界却有不同的看法。
　　根据航空中心的数据，中国目前有248个机场在运营，将成为全球最大的航空旅行市场。
　　与此同时，中国也是两大全球航空巨头波音和空客最重要的两个市场之一。波音公司预测，在2021年至2040年期间，每五架商业飞机订单中就有一架是中国客户的。但是对于中国自己研发飞机这件事，西方却是十分不看好。
　　一些西方专家认为，中国民用航空落后了西方几十年，在一些零部件上仍然十分依赖西方供应商，中国能否发展出国际认可的、成功的航空工业，目前还没有定论。与此同时，对于全球市场而言，C919目前不像波音和空客那样具有竞争力，很难从这两个巨头那儿吸引到国际买家。
　　针对这种说法，美国贝恩公司却表示，中国愿意投入数百亿美元来实现这一目标，再加上中国本身拥有垄断性的国内市场，即使竞争力不如西方同类机型，但是依旧有很大的潜力。该公司的负责人预测，中国商飞将在2040年前终结波音和空客在中国大型商用飞机领域的双头垄断。
　　中国的航空旅行市场将超过美国
　　据悉，空客A320和其他机型在当地获得了220亿美元的支持，而C919的研发则得到了500亿至720亿美元的国家帮助。除此之外，中国商飞官网显示，到目前为止已经收到了28家公司的815份订单，总价值约5000亿元，主要来自中国东方航空和深圳航空等国内航空公司。
　　专家认为，为了获得更大范围的市场成功，中国商飞还需要一个国际销售组织和一个成熟的客户支持网络。另外对于目前存在的外部技术依赖问题，C919也表明，中国距离建立完全自主的航空供应链还有很长的路要走。比如现在还在依靠西方公司生产的发动机，这意味着该公司可能还要继续依赖西方公司的知识产权和售后服务。
　　在我国发布第14个五年计划时，其首要目标之一是把科技自立自强作为国家发展的战略支撑。对于中国来说，要让C919成为中国完全自主开发的飞机，每个零部件的技术都需要掌握在中国自己手上。只有这样，不管是面对疫情还是其他外部因素的冲击，中国的商用飞机才能持续供给，稳步增长。
　　业内航空国防分析师图萨曾表示，要看到中国独有的C919飞机，可能要到本世界30年代末。不过中国向来最喜欢打西方国家的脸，经常做出超出预期的事。对于中国何时能完全掌握商用飞机技术，你是怎么看的呢？