牛！中国投505亿修建老挝铁路，全线竣工运营后，越南肠子悔青

　　2021年12月3日，中国投资505个亿的中老铁路全线开通运营，老挝人民欣喜异常，而越南听说此事，简直悔断了肠子。
　　据悉：中老铁路，是中国与老挝之间畅通无阻的一条铁路，也是老挝的第一条现代化铁路。全程长达1000公里，光投资，我国就花了500多亿，在时间上，我国足足花了11年，可见其修建难度系数有多大。
　　而在东盟几个国家里，老挝应该是最容易被忽略的国家，东部被长山阻隔，西部被湄公河阻断地形，又被中国、越南、柬埔寨、泰国、缅甸等几个国家包围，加上缺乏海口和连接周边的道路，就使得老挝长期处于边缘地带，在国际上说话的分量也没那么重。
　　随着90年代中国迅速的崛起，也开始推动周边国家格局的变化，老挝和中国的关系也逐渐紧密起来，在中国不断的援助下，老挝的对外影响力也随之升高。在中国泛亚铁路的影响下，老挝明白想要富先修路的道理，中老两国是友好邻邦，老挝便求助中国帮忙修建铁路。
　　之后，我国实施的一带一路战略，帮老挝解决了这个大问题。中国在2010年开始了全长1022公里的中老铁路修建，这条贯通中南半岛的交通网，将成为中国和东盟各国连接的纽带，拉近中国和东盟之间的距离。2021年12月3日，中老铁路顺利建成通车，使得老挝铁路的运行速度提高了将近3倍，由原来的每小时60公里提高到每小时160公里，让人为之惊叹。
　　就这样，老挝就可以大量出口各种资源，木材、食品原材料、矿产等，使得国内的经济能力得到大幅度的提高，民众的生活也会有明显的改善。
　　当印度的得知后非常后悔，因为印度有一个铁路是由日本负责修建的，当时印度政府将铁路项目作为政治筹码和日本合作，日本甚至还表示会提供低息贷款给印度修铁路，这让印度非常高兴。
　　可没想到铁路不仅修得慢，还出现了很大的质量问题，民众对此非常的不满，纷纷指责印度政府不作为，浪费钱，让印度政府头疼不已。
　　相比较于老挝，印度的地理环境还是比较优越的。如果让中国去修的话，早就修好通车了，而且质量也是非常好的，而且给老挝修铁路的钱还是中国出的。这一下子让印度政府气坏了，当初就不该选择日本
　　但是在修建中老铁路的过程中，中国工程队遇到了前所未有的困难。因为老挝境内山地较多，植被茂密，有着非常复杂的地形，经常会遇到各种各样的问题，难以忍受的高温、大量有害气体以及不可预知的地质灾害。
　　尤其是在凿隧道时，工程队发现隧道内部的条件十分恶劣，岩石的含盐量非常高，如果不拿出有效的办法解决，会对隧道的主体结构造成很大的腐蚀，影响到隧道的寿命，甚至还会发生垮塌。
　　而铁路的工期也是不能耽误太久的，面对如此棘手的问题，工程队并没有放弃，而是想方设法地进行了很多探索。因为岩石的情况多变，工程队不得不在很多角度进行了注浆加固。
　　最终经过各种措施，顺利解决了岩石含盐量高的难题，这在世界建筑史上都是一个奇迹。全世界各个媒体争相报道，称中国不愧是基建狂魔，竟然在最短的时间内解决了世界技术难题。
　　在没有中老铁路之前，中国与中南半岛上的老挝、越南、柬埔寨等国家进行贸易往来时，都只能通过海运完成。美国就是抓住这一点，动不动就来搞事搅局，搞得我国非常被动。
　　所以，在战略层面来说，中老铁路不仅把中国的经济利益，与东盟十国紧紧绑定在一起，还将帮助中国突破美国的经济封锁。当然，除了战略因素，中国更相信一件事：为别人点上一盏灯，照亮别人的同时，也会照亮自己。
　　可这件事情到底与越南有什么关系呢？我认为有几下原因：
　　第一、越南认为自己被动了利益的蛋糕。中老铁路通车后，中国和老挝之间的商品往来，都无需通过越南这个沿海国家的码头进行中转了，越南无法从中获利，自然心生不满。
　　第二、让越南有点难受的一个原因。越南一直视自己为华夏文明传承的正统，觉得他们和中国是平起平坐的，但从国力上，又无法与中国相提并论。
　　第三、就是让越南最痛心的一点。早在2001年之前，越南就开始在国际上吸纳资金和技术，打算修建一条联通越南南北的铁路。当时，中国非常热情地向越南伸出了友谊之手，并大方作出承诺：我们出技术，帮助越南修建铁路。
　　美国一听中国要帮忙，也不甘示弱，还怂恿他的小弟们也来凑热闹，纷纷表示帮越南。而且当时与中国竞争的，还有日本。
　　天真的越南人以为自己被天上的馅饼砸中了，最终选择了和日本合作。但令越南万万想不到的是，日本对修建铁路毫无兴趣，因为他们真正有兴趣的是破坏中越关系。可不成想越南铁路没建成，比自己更晚的中老铁路却建成通车了，这下更是让越南懊悔不已。
　　中老铁路的开通运营，开辟了老挝铁路运输新纪元，深刻改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从陆锁国到陆联国的夙愿；将极大便利人民群众出行，促进沿线旅游、农业、水利等资源开发和城市化建设，助力万象赛色塔综合开发区、中老磨憨磨丁经济合作区等经济园区发展。
　　不过，咱不能把老挝和中国比，毕竟老挝全国的GDP，还没有一个昆明市多，这点贸易额对我国的影响真是微乎其微，但对老挝就是一笔特别大的红利。况且在铁路筹建过程中，中国出资70，剩下30，也大部分是由中国提供的贷款，老挝总理当然要诚心祈福了，这便宜可占大了。
　　然而，这个一带一路标志性项目的完成，却刺痛了美欧等国的神经，他们也不是傻子，中老铁路的建成，一下子就破了他们处心积虑制造的马六甲困局。长期以来，国际贸易都主要依赖于海运，而马六甲海峡则是最重要的一条海上生命线，我国80的进口石油，和60以上的出口商品，都需要经由马六甲海峡运输。
　　所以，马六甲海峡在我国贸易中的重要地位不言而喻。既然马六甲海峡的地位如此重要，美国也没少在这上面动心思。现在，美国和印度在马六甲两侧分别建立了军事基地，我国的船只只要在马六甲通行，就会受到这两个国家的监视，搞得我们十分被动。
　　如果哪一天苏伊士运河事件出现在马六甲海峡，到时候我们所需的大量物资都没法进口，那才是干着急没办法。欧美等国也正是看中这一点，所以他们认为只要控制住马六甲海峡，也就相当于遏制住了中国贸易的咽喉。
　　这招确实狠，因为马六甲海峡确实是中国进出口贸易的最佳通道，没有之二。但美国以为这样就能打击中国，他们想得就太简单了。因为除了海运，铁路动输同样具有庞大的运载能力和较低的成本，一旦发生意外，完全可以作为海上动输的临时替代渠道。
　　为此，我国投入数千亿的巨资，在东南亚地区修建泛亚铁路网，中老铁路只是其中的一段。而这张铁路网，都以昆明为中心，东线连接越南，中线穿过老挝、泰国、马来西亚、新加坡，西线贯穿缅甸，中间再来一条横线，将东、中、西三条纵线连在一起。
　　而在泛亚铁路网上的这些国家，都可以享受到铁路带来的红利，自然会不遗余力地帮中国。如果马六甲海峡遇到特殊情况，我们可以在这些国家的任何一个港口直接卸货，再通过泛亚铁路网进行贸易流通。
　　因此，无论是对中国，还是对老挝，这条中老铁路都是功在当代，利在千秋的好事