成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站？

　　成都到拉萨的铁路也就是已经开工建设的川藏铁路，这条铁路是从成都出发，经雅安、康定、林芝等地到拉萨，成都到雅安段已经建成通车，拉萨到林芝段也快通车了，最艰难的一段是雅安到林芝这段，前不久已经举行了开工仪式。川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走，绵阳是在成都的北边偏东的位置，川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢，方向都不一样。也许你问的可能是指的成都到拉萨那趟普速客车，也就是Z322/3次列车，这趟车中途停站确实很少，成都出发就停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲，最后到达拉萨，至于为什么不停绵阳，用现在一种说法是地方上是否充值，跟铁路局沟通了可能人家才愿意这趟车停靠办客，当然那里有没有那么多客流进藏也是一大因素，毕竟Z字头的客车中途停站比较少，要尽可能节约全程的运行时间。
　　只有成都到拉萨的客运火车才会涉及到会不会经过绵阳，以及会不会在绵阳站停靠的问题，因为成都开往拉萨仅有的一趟直达特快Z322次列车确实会经过绵阳，但是很可惜却不在绵阳站停靠，这趟车次是青藏铁路公司开行的，中途停靠的站点由人家说了算，如果是成都局开行的，大概率不会跨越绵阳站不停靠，因此绵阳没有到拉萨的直达火车，想要坐火车去拉萨的话可以到广元站乘坐，因为这趟车从成都站发出后下一站就直接到广元站，广元站是宝成铁路和兰渝铁路的交汇车站，因此广元站的战略地位还是很重要的，如果广元站不好买票，可以多花点钱， 直接买成都到拉萨的全程车票，毕竟始发站票额比较多，买票更容易些。
　　但是成都到拉萨的铁路是不会经过绵阳的，因为绵阳在成都的东北方向，而成都到拉萨的川藏铁路是往成都的西北方向前进的，不在同一个方向上，就不可能经过绵阳。川藏铁路由于经过的地方地质条件比较复杂脆弱，施工难度较大，因此施工周期很长，工期长达十余年，目前成都至雅安段和拉萨至林芝段已经通车，而雅安至林芝段就是全线施工难度最大的部分，因为这一段涉及到横跨中国第一阶梯与第二阶梯，根据工期要等到2032年才能建成通车。
　　虽然川藏铁路不会经过绵阳，但是绵阳距离成都非常近，只有一百多公里的路程，宝成铁路和西成高铁都会经过绵阳站，因此绵阳站坐普速火车和高铁动车到成都非常方便，以后等川藏铁路全线建成通车后，可以到成都中转换乘到拉萨的车次，川藏铁路设计满足复兴号高原动车组列车运行的条件，预计未来成都到拉萨的用时在10—15小时之间，有望实现当日到达。
　　成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站？因为新建的成都至拉萨铁路不从绵阳经过，在绵阳设站就无从谈起。
　　我国第一条进藏铁路青藏铁路已于2006年7月1日全线通车。青藏铁路从西宁站至拉萨站，全长1956千米，是名副其实的一条天路，改写了西藏不通火车的历史。
　　川藏铁路是我国第二条进藏铁路，正在修建还未正式修通。川藏铁路从成都起，经雅安、康定、昌都、林芝到达拉萨，线路走向和国道318相同，要翻越崇山峻岭，施工条件十分艰苦，技术难度不亚于青藏铁路。难度最大的是雅安到林芝段，几乎全要打隧道或者架桥。
　　川藏铁路在四川部分已建成从成都到雅安，已经开通运营了。成雅铁路从成都西站出发，经温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站最后到达雅安站。
　　拉林铁路正在抓紧施工，预计今年6月30日通车。
　　川藏铁路修通后，从成都坐火车到拉萨，就不用再从格尔木那边去转了，走川藏铁路，坐火车要节约不小时间。
　　成都到拉萨的铁路，也就是在建的川藏铁路，是一条连接四川省成都市与西藏自治区拉萨市的快速铁路，也是继青藏铁路之后第二条进藏铁路。这条铁路为什么不经过绵阳呢？翻开四川省的地图可以得出答案，绵阳位于成都的东北方向，而川藏铁路的走向是从成都出发往西，绵阳和川藏铁路都不在同一个方向，怎么可能在绵阳设站呢。
　　目前川藏铁路已经建成通车的路段是成都至雅安段，也就是成雅铁路，每天从成都至雅安有二十多对动车，其余的雅安至林芝段以及林芝至拉萨段正在建设中，由于川藏铁路横跨第一级阶梯和第二级阶梯，经过的区域地质条件非常复杂而脆弱，而且川藏铁路采用＂台阶式＂路线直攀高原，故其建设难度远比采用＂缓坡式＂路线间接上山的青藏铁路还要大，因此工期会很长，全线建成需要等待很多年，建成后从成都到拉萨可以开行动车组列车，极大地缩短进藏的时间。
　　绵阳虽然不在川藏铁路上，但是要去西藏拉萨的话可以到广元乘坐到拉萨的直达特快列车前往，从广元到拉萨有两趟直达特快车次，分别是重庆和成都开往拉萨的，用时都是31个多小时。而且未来等川藏铁路全线通车后，可以到成都坐火车或者动车走川藏铁路前往。
　　如果走宝成铁路，绵阳没有设站可以询问一下，其它路线没有必要问，因为方向不对，设站不是多余吗？如果川藏铁路，是从成都出发，又不走绵阳，怎么可能
　　在绵阳设站？目前走青藏铁路，是走宝成铁路，绵阳应该设站，不知道为什么不设站，得进一步了解。不过不设站，是另有原因吧。
　　成都至拉萨只是修建这一段铁路时的名字，他只是全国去拉萨通过成都的一个分支，通车以后北京到拉萨过成都不是要过你们绵阳吗，西安到拉萨等等都相互联通，全国铁路一盘棋，没有单独在绵阳设站的必要。
　　也是东南方向发展最快的干线铁路工程之一！从上海的沿江高速铁路，经南京、武汉、重庆，一面走宜宾，一面走成都都可以通往去拉萨市的天堂高原铁路；另一面还可以从香港经深圳、广州、澳门到广西的南宁市、再经过贵州省的贵阳市进入宜宾到拉萨市，还有东南沿海的福建省的厦门市。这个工程运输建设，有利于促进我国的社会经济的全面发展，实现中华民族的伟大复兴梦想和未来理想目标，提高交通运输网络系统的便利条件，改善全国交通运输的大动脉将带来持续发展的不断需要，加强全国交通系统建设工程及网络流通带来诸多更好的便利条件……这对西藏的建设发展将带来更快更好更多的生活分享，它与祖国内地走向东南亚国家和地区经济一体化发展，将起到积极因素推动作用……
　　成都至拉萨为什么不在绵阳设站？我是这样理解的：
　　首先，成都至绵阳的距离相对于成都至拉萨的距离来说就近得多。现在，成都至绵阳已经开通了公路运输、铁路运输，并且每天公铁两种线路都有几十个班次的车辆往返与成都、绵阳两市！特别是国内高铁跟城际高铁，基本上在45分钟左右都能到达对方城市，所以运力充足，就没有必要在成都至拉萨的列车设置绵阳站。
　　其次，我们再来看成都至拉萨的运行线路及运行时间。其运行线路起点站在成都站，直接跳过绵阳，到广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲、拉萨。需然站点少，但是线路特别长。行程达到3360KM，运行时间为36小时18分。为了缩短运行时间，在四川范围内就只设有成都和广元两个站。目的就是增加远距离运输能力，缩短远距离运输时间。
　　其次，我们需要注意，成都至拉萨的列车班次为Z322次（国内其余进藏列车均为Z字头列车，国内其他地方的Z字头列车都是这样）。这种列车被铁路部门称为直达特快列车，它本来就停站少，速度快（相对于绿皮车来说）。
　　也许有人会问：为啥广元有该车的停靠站，而绵阳没有？因为广元是北出川的最后一个大站，广元往西北的兰渝铁路走，可以通兰州、西宁、乌鲁木齐等城市。往北走可以到宝鸡、西安、郑州等城市，是为了乘客转车方便。而绵阳只是一个中间站，所以成都至拉萨的Z322列车不设绵阳站。
　　你这提问有歧义吧~成都到拉萨的铁路方向就不对，川藏铁路走的事雅安、甘孜。也不可能向北走绵阳。
　　你如果问，成都到拉萨的火车不停靠绵阳才对吧。成都到拉萨中途总共就停靠6个站，广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲。这些站相互之间至少都是三五百公里。绵阳距离成都还是比较近，所以不停靠吧，广元到成都还是有300多公里。
　　这么多回答的人真搞笑，还说人家地理差，成都到拉萨开通几年了，都过绵阳不停，停江油，人家没问错，人家没说川藏线呀[笑哭]