车市再现铜十一燃油车下滑近三成，新能源车月销破70万辆稳盘

　　同比下降9。2，环比下降10。5，国内车市继2008年后再现铜十一。12月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布数据显示，金九银十势头未能延续，11月乘用车零售市场同环比双降。车市下滑的背后，与燃油车销量承压不无关系，零售量推广下降近三成，也终结了今年69月同比增长6的正增长。不过，相比燃油车稍显低迷的表现，新能源汽车批发量与零售量继续高增长，稳住车市大盘。乘联会方面表示：今年新能源汽车完成650万辆的销量目标，基本不成问题。
　　燃油车市承压
　　作为今年四季度车市收官的重要冲刺月，燃油车的销量表现并不理想。
　　数据显示，今年前11个月乘用车累计零售量为1836。7万辆，同比增长1。8。乘联会方面表示，购车税优惠政策启动以来的611月，乘用车零售量同比增长139万辆，增量贡献巨大。
　　不过，今年11月乘用车市场零售量降至164。9万辆，同比下降9。2，环比下降10。5。从细分品牌来看，豪华品牌零售量为24万辆，同比增长13，环比增15；自主品牌零售量为87万辆，同比增长5，环比下降7；主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31，环比下降23。
　　今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较为明显，对车市产生一定影响。乘联会秘书长崔东树表示，面对市场变化，车市在11月促销力度进一步加大，主流车企均追加优惠活动力度，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年末达到预期目标的最好效果。
　　终端加大优惠的同时，经销商的库存压力也持续上升。乘联会方面称，今年11月车市的产销情况不如10月顺畅，批发量高于零售量13万辆。今年前11个月国内车市累计补库近31万辆。崔东树表示，目前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市，但近期常规燃油车市场压力仍较大。
　　数据显示，今年11月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量为105万辆，环比下降18，同比下降27，逆转了今年69月同比增长6的正增长局面。同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14。目前消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大力度倾斜，在经济效应和环保要求两者之间寻求平衡。崔东树说。
　　新能源车撞线
　　相比燃油车市场，新能源车依旧保持增长势头，成为提振市场的主引擎。
　　数据显示，今年11月新能源乘用车批发销量达72。8万辆，同比增长70。2，环比增7。9，其中，11月纯电动汽车批发销量为56。2万辆，同比增长64。2；插电式混动汽车批发销量为16。6万辆，同比增长94。3。同时，在终端市场，11月新能源乘用车零售销量达59。8万辆，同比增长58。2，环比增7。8。崔东树表示，目前电动化车型更加丰富，动力组合也更多元，用车成本更经济。同时，电动汽车所处平台有更天然的智能便捷操控优势，在跨过推广期后，电动汽车对燃油车的替代作用将不可逆转。
　　值得一提的是，新能源汽车销量持续增长下，自主品牌的整体销量也与日俱增。今年11月，主流自主品牌新能源汽车零售份额升至70。3，同比增长8个百分点。从新能源汽车企业来看，今年11月厂商批发销量破万的企业共14家，占新能源乘用车总量的85。1。排名前五位的车企分别为比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车，除特斯拉外均为自主品牌。
　　此外，新能源乘用车的渗透率也进一步提升。数据显示，今年11月新能源汽车零售渗透率达36。3，同比提升15个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为56。5，豪华车中的新能源汽车渗透率为32。1。从渗透率中不难看出，新能源汽车增长除自主品牌外，豪华品牌也成为重要贡献者。近年来，随着新能源汽车市场逐渐成熟，利润更高的豪华车成为众多新能源汽车品牌重点布局的细分板块。其中，除BBA（奔驰、宝马、奥迪）外，传统车企的小号也指向豪华高端市场。
　　崔东树表示：中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。由于目前进口车和合资豪华车在高端电动化表现较弱，自主品牌电动车高端化潜力巨大。
　　据了解，销量狂奔的同时，今年新能源汽车也即将完成乘联会定下的650万辆目标。数据显示，今年前11个月，新能源乘用车累计批发量达574。2万辆，同比增长104。6；累计零售量为503万辆，同比增长100。1。今年国家针对新能源汽车的补贴即将在年底退出，这也将极大地刺激年底新能源车市放量。崔东树表示，今年650万辆的目标基本没有悬念，明年预计新能源乘用车批发将达840万辆。
　　北京商报记者刘洋刘晓梦