很多高铁站出站就是大广场，没有树荫和廊道，夏天晒的烫人，设计师是怎么想的？

　　设计师的目的就是所有人员无故不要在广场上逗留，因为主命至上，安全至上。
　　公共场所的设计首先要安全第一，只有在保证安全的情况下再进行一些人性化设计。可以这么认为：安全系数最大公共场所的设计是最人性化的设计。
　　随着社会的发展，高铁车站上来往的人越来越多，车站成为人口最密集，流动最大的地方。为了安全，以防万一发生意外造成拥堵踏踩等恶性事故发生，只有使这往人员尽快分散撒离才是最安全的。如果车站广场有了树木等遮挡物，人们就会在车站广场上长久停留，造成重大安全隐患。
　　因此，设计时，让人一进车站广场，就有一种抓紧离开的心理是设计者的目的和目标。
　　那些怼设计师的人，你们是怎么想的？大型的交通枢纽广场设计不是设计师想怎么样就怎么样的，是有要求的。广场是进出疏散旅客的平台，是备战时快速转移人员的战场，是灾害时人们安营扎寨的据点。都给你整些花呀草呀树呀小凉亭啥的，那叫公园。再说了，都把广场整的跟公园一样，逢年过节回家的高峰期，广场还能站多少人，排多少队伍？一个个都咋想的，还怼设计师怼ZF，怼的一身劲。全中国的交通枢纽广场设计估计都达不到你的要求，回家吧，别出门了。
　　很多高铁站出站就是大广场，不能有树荫和廊道，这样的设计安全，合理。
　　你想，如果有树，刮风会落树枝，会伤人，还会阻碍交通，会挡人视线，赶路的人着急忙慌，接客的人左顾右盼，只有空旷，敞亮才能老远看见目标，不会误人误己。
　　再说，若有暴徒份子，大树利于藏身，容易隐匿狙击手，百害无益，所以大型重要广场，都不支持树荫凉棚！
　　第一，快速疏散人流，第二高峰时可安置人群，第三可作为避难场所，第四交通接驳需要较多空间。总的来说就是实用安全为第一要求。
　　这是建筑消防设计规范的要求，不能按人之常情和常理来臆断，公共建筑不仅仅是只具备使用功能。没学过建筑及其相关专业的人不知道建筑设计的基本原则：安全，可靠，实用，经济，美观。因此车站，机场上的广场大是出于对人群数量容纳性的考虑，没有遮挡和树木是出于疏散时没有障碍方面的考虑。简而言之就是不怕一万就怕万一，万一有事故发生，如果不这么设计就会导致较大的伤亡损失，所以请大家多理解吧，这也是国家和社会的科普工作缺失与告知不到位，不透明导致的误解。通过这个问题的提出而引发的思考是：全民科学素养有待提高，不仅需要国家有关部门引导与科普，还需要广大群众发自内心的爱科普学科普。最后再引申一点，如果每个车站候车室里的大屏幕滚动播出消防应急时的常识，常识中肯定要说广场的功能和作用，那么这样的问题就不会提出，总比放些大片要实用。现在没几个制片人愿意做科普片，为啥呢？大家心照不宣。为啥要多看科普片呢，因为知识多不是用来炫耀的，而是关键时刻真能保命啊。
　　首先火车站的广场都很大，肯定没办法全部封顶的，如果设置部分遮阳设施，夏天或者雨雪天所有人都要往里面挤，这样就会有安全或者治安的隐患。其次，火车站广场设计的主要作用是进出站缓冲，并没有考虑旅客长时间滞留的功能。最后，火车站广场一般都是城市应急避难场所，这种场所要求宽阔平整，如果有大量覆盖物一个是灾害来临时容易倒塌，还有就是影响搭建应急帐篷。
　　看到这个问题让我想起了前几年去故宫逛的时候忽然间发现整个故宫紫禁城内竟然没有树，我们当时去的时候正好是夏天，那一次逛把人热得呀！连个避荫的地方也没有，偶尔的碰到一个可以暂时小憩的地方也就是两座大殿之间的城门洞里了，或者是门洞过后的殿檐之下了，可是这些地方只要是能坐的靠墙边的地方都早已经坐满了人，甚至有很多没有地方坐的游客干脆是席地而坐，也顾不上雅俗问题了！
　　当时我也是比较奇怪的，是呀！整个故宫内连棵树也没有，当初设计建造这座偌大紫禁城的前朝工匠设计师们难道疏忽了？后来在导游的讲解下我才明白了为什么整个故宫内没有树的原因了：防火灾
　　我们都知道故宫的设计和建造时用的大多数材料都是各种木质材料，这些材料的好处是美观大方，雕梁画栋，飞檐斗拱的可以设计出各种美丽的造型图案，而且还具有冬暖夏凉的功效，可是它的缺点却是容易引起火灾，特别是长年累月的这些各个大殿里的木质材料都早已经干透，可以说是遇火即着的，而当时为了预防这个问题，设计者们在许多大殿前都设计了一些可以贮水的大铜缸，这样的话哪个殿里起火了，便可以第一时间施救了。
　　而之所以没有种树的原因也是为了断开各个大殿之间的联系，我们都知道故宫内的大小宫殿有数千间，可是殿与殿之间都还是隔着很大的距离的，如果一座大殿着火，它还不至于引燃附近的另一座大殿，因为它们之间是相互独立的，可是如果紫禁城里栽满了树，这又会是个什么样的结果呢？树木也是易燃物，如果一座大殿着火了，那么这个时候故宫内高大的树木也容易被引燃，从而树传树很快的便会烧着附近的殿宇，这样的话想施救也是相当费力的，这也就是为什么许多森林着火后不容易灭火的原因了！
　　防刺客
　　皇帝做为一国之君，万乘之尊，他们拥有着至高无上的皇权，＂率土之滨莫非王臣，普天之下莫非王土！＂说的就是这个道理了，可是同时皇帝也是这个世界上最高危的职业之一了，由于拥有着至高的权力，所以这个位子也会让很多人觊觎，而且做为皇帝一个决策，一个命令都有可能让一部分人受益，但同时又会损害另一部分人的利益，所以拥护者有之，反对记恨者也不少，于是许多极端的人为了某种自己的目的，便会产生刺杀皇帝的念头，而且这样的人很多，可以说是防不胜防！
　　虽说皇宫内侍卫高手云集，但是也难免不会出疏漏，紫禁城内不种树的原因便是让前来刺杀皇帝的人少一些藏身之所，你想想皇宫内如果种树的话，肯定不会是咱们平时看到的普通树，而且这紫禁城从明朝以来便一直做为皇帝处理军国大事的内苑，时间跨度达数百年，如果有树的话都早已经成了枝繁叶茂的参天大树了，藏个把人简直是太容易了，所以为了避免这个问题，皇宫内也就不种树了！
　　视野开阔少一些阻碍
　　皇宫内经常会举行一些重大仪式之类的活动，比如新皇登基、老皇出殡、太后皇帝皇后过寿等等，而这种场面往往是文武百官们几乎都要全部参加的，再加上侍卫宫女太监、以及皇帝的内眷后宫嫔妃等等，往往一次重大的活动参于人数没有几万也有几千，你想想这么多人聚在一起，如果周围栽满了树，多煞风景，多影响视线，又多多少阻碍？最主要的是还会影响皇家的威严！所以说这也是故宫内不种树的原因之一。那么下面我们来说说许多高铁站的出站口为什么都是大广场，而且几乎所有的高铁站、火车站广场都很少种树，也没有供人乘凉休息的廊道？其实这个原因也是很简单的，它之所以不种树，我觉得和故宫内不种树在某些方面还是有一定的相似之处的。那么它的原因是什么？当初建造它的设计师是如何考虑的呢？我用以下几点来一一阐述：
　　防止出现重大的意外情况或灾难
　　我们都知道高铁站火车站这些地方是一个城市里人流最密集的场所之一，而这个地方的密集人流和城市里其他场所的人流还是有很大区别的，来这里的人不是赶火车去外地，便是从外地匆匆忙忙的赶来，所以说这个人群是很复杂的，他来自全国各地，人员构成五花八门，什么人都有，因此也最容易出现一些意想不到的重大事情出现，比如前几年曾经出现的云南昆明火车站暴恐袭击事件。如果树木种植很多的话，一来容易给不法分子提供躲避藏身之处，二来也会影响执法人员的追捕。
　　另外还有一些比如火灾、地震之类的意外灾难出现时，如果广场上有很多树还会影响到消防车、消防人员施展救援工作，而且对于人员疏散也有一定的阻碍作用，所以说火车站高铁站广场有树不如无树的好！
　　杜绝无关人员长时间的滞留
　　高铁站是一个人员流动比较频繁的公共场所，但凡来这里的人无非是坐高铁去外地的、或者是从外地过来的、也有一些接站送站的出租车司机和乘客的亲朋好友们等等，这些人来这里是有目的性的，而且他们到时候就走了，不会过多的长时间占用广场上的公共资源，但是也不排除有很多无关的闲散社会人员在此长时间的逗留，高铁站广场上没有树荫也没有临时休息的廊道，那么就能最大程度的避免这些无关人员在广场上逗留，从而占用广场上的公共资源，让广场上更加的拥堵，于那些乘客而言，有百害而无一利，所以说广场上不种树、不建造供人休息的廊道，也是为了避免更多的人在此滞留，从而保持高铁站广场上的人员有序的、在可控范围内的流动！为城市里的一些大型活动提供宽阔的场所
　　每个城市每一年或者数年都会有一些重大的活动，比如开一些大型博览会、或者某些单位组织集体人员出行、又或是上级领导视察工作需要一些必要的接站仪式等等，而不管哪一类的活动，参与人数都是众多的，所以说保持一个整洁宽大的广场都是很有必要的，如果广场上到处种着树，建着一些供人休息的廊道，这也会严重的影响到广场的一些特殊功能。
　　综上所述：这也就是为什么基本所有的高铁站火车站广场都是没有树荫和廊道的原因，设计师在设计一些主要的公共设施时，他们更多的会考虑到这个场所符不符合城市的形象？它的主要功能是什么？它所承载的重任是什么？这些地方更多的是一个城市的名片和脸面，所以说设计师们宁愿牺牲一些小的细节，也会从大的整体的方面去考虑去设计这个东西，而他们的眼光和角度有时候不是我们这些小老百姓能够理解的！朋友们，你们还有什么不同的看法？欢迎评论区留言讨论！
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　　如果你出门旅行的话，最常见的方式就是乘坐火车。尤其是现在高铁＂八纵八横＂贯穿东南西北，火车旅行安全、快速又舒适。
　　如果你路过很多城市的火车站，你会发现这些火车站的广场都有一个共同点，那就是：又大、又空旷！
　　是的，国内几乎所有的火车站广场，都是很空旷的。直白地说，就是没有很多花草树木，一眼看过去就是光秃秃的一大片水泥地。
　　那么，问题就来了。既然能花这么多钱修建一座现代化的火车站，为何就不能花点钱在人潮汹涌的广场上种点树，弄点绿化呢？火车站广场为何就不能建成公园那样让人休息游玩呢？
　　其实，不要以为你想到的设计师就没有想到。设计师把全国的火车站广场都设计成光秃秃的样子，是有原因的。最根本的原因，就是安全。
　　大家都知道，火车站是一座城市人流量非常集中的区域，像北上广这些特大城市，在春节或其他节假日时期，每天的人流量高达数十万人。如此庞大的人流量，安全一定是第一位的，任何事情都要首先让位于安全。所以，我们会看到，火车站都是有很多出口和入口，地铁直接走到火车站下面，的士和公交车也在火车站旁边随时等候，就是为了迅速让人群分散和离开。
　　如果把火车站广场设计得像个公园一样，到处是亭台楼阁、假山水池，那人群还怎么快速疏散呢？而且，广场修得太漂亮了，附近的市民就会来这里乘凉休闲，那不是莫名其妙又增加更多无关的人群了吗？
　　还有很重要的一点，就是防贼。火车站光秃秃的，监控可以一览无余，安保检查也可以快速发现和判断突发情况。
　　所以，说白了，火车站的广场就是让你快点进站，或者快点离开的，不是让你在这里慢悠悠地像逛街逛公园一样的。当你走进了火车站广场，夏天热死、冬天冷死、雨天淋死、晴天晒死，你完全不想在广场上多逗留一分钟，这就是广场设计师的目的。
　　高铁站出站的大广场没有树荫和廊道，这绝不是设计师的疏漏，他们是别有用心，原因可能超出许多人的意料。
　　现在的高铁站跟以前的火车上性质很相似，不同的只是列车的运送速度，相比之下，高铁站由于效率更快，更受现代人的欢迎。虽然高铁与火车在运行上有不少区别，不过他们的站前广场大致相同。
　　全国各地，无论哪个地方的火车站或者高铁站前的广场都是一片空旷，成片的空地上铺着行道砖，整个广场几乎看不到一棵高大的树木，也没有什么花草的点缀。
　　每到夏天，烈日暴晒下的广场就像一块被烧红了的铁块，人在广场上行走，感觉快要被晒化了，那时，不少人心里都有个共同的想法，为什么广场不多栽几颗棵树呢？那些设计师们到底是怎么想的？
　　确实，无论是寒冬还是酷夏，空旷的广场，要么寒风凛冽，有么烈日炎炎，让乘客们十分不舒适。那么，是不是设计师们疏漏了呢？
　　其实不是的，如果我们了解了如此设计的缘由之后，还不得不为设计师们如此设计而赞叹。1、预防小偷，抓捕犯罪分子
　　2021年2月8日，在河北保定东站，派出所的民警在广场里来回巡视着，此时正值春运，民警们一刻也不敢松懈，他们把眼睛瞄准了来来往往的乘客。到了上午11点多的时候，民警在人群当中发现了一位行迹可疑的男子。
　　这男子进广场之后，有意躲开民警，有多年经验的民警通过察言观色，觉得这名男子可能有隐情，于是上前询问。经过询问发现，这男子正是山东警方在网上通缉的犯罪嫌疑人，于是当场将他抓获。
　　犯罪嫌疑人今年62岁，他是山东人，在七年前以租赁土地为由伪造了假合同和公章，骗取了他人155万元。钱骗到手之后，这男子便不知去向，手机也停机了，警方不得已在网上发出了通缉。
　　2月8日这天，这名男子打算从保定东站乘坐高铁到天津办事，没想到在高铁站见到了巡逻的民警，他的心里就慌了，神色很不自然，有意避开民警而走，从而，暴露了自己被民警捉获。
　　从这个案例中，我们可以看出正是因为高铁站广场空旷，没有花草树木可以躲藏，犯罪嫌疑人才很快暴露自己被民警 抓 捕。
　　据国家铁路局统计，每到节假日，高铁站就是抓捕犯罪嫌疑人最好的地点之一。以去年元旦为例，全国各地铁路公安机关一共破获了38次刑事案件，抓捕了54名在逃人员，查缴了15.4万多起的危险品。
　　其实，把高铁广场设计的空旷是让犯罪分子没有逃匿的场所，广场四周布满了多个监控摄像头，到了节假日，广场上人流涌动，这些摄像头就可以发挥巨大的作用了，监视着来来往往的旅客。
　　同时，也监视着不怀好意的犯罪分子，有些小偷他们瞄准的就是人群多的地方，高铁站的广场是他们行骗的主要场所，小偷小摸，使用各种方法来骗旅客的钱财。比如有人以借13块钱为由，骗取旅客的钱。有人以借手机打电话为由，明借暗抢。
　　而这种种犯罪行为都逃不过监控摄像头这些天眼，高铁站相关工作人员可以通过摄像头进行精准的定位，对犯罪行为进行严厉打击。
　　2、空旷的广场可以容纳更多的旅客
　　现在，随着经济的高度发展，不少人外出旅游打工，他们更愿意选择安全性高的高铁，自从高铁线路遍布全国各地之后，每到节假日，我们经常可以看到各地高铁站上人满为患。
　　高铁站能容纳多少旅客？就成了设计师们首要考虑的问题，以北上广这些大城市的高铁站来说，客流量多，规模宏大。像北京南站，一共有五层建筑面积达到32万平方米，它连接着京津城际铁路，京沪高铁和京福高铁，是中国最繁忙的高铁站。
　　这样的高铁站如果广场不够大，或者广场上坐满了高大的树木，是难以容纳来自全国各地千千万万的旅客。如今，城市人流密集度高，寸土寸金，在大城市里建造一个高铁站，需要占用不少的土地，这些土地就要尽可能利用起来。
　　比如上海虹桥站，它与上海虹桥国
　　际机场相邻近，与高铁、航空、地铁、城市公交、长途汽车等多种运输方式相连接，占地面积超过了130万平方米，每天运送的客流量达到30万，如此多的客流，定然需要一定的空间来容纳。
　　广场更加空旷，就更有利于旅客尽快集中，尽快输送，尽可能的缩短旅客们在高铁上停留的时间，才不会造成旅客滞留，带来更多的问题。
　　3、减少对周围民众的吸引力
　　一个地区的高铁站，由于广场宽阔，自然成了附近居民锻炼的好去处。我所在这个三四线城市是十几年前才新建起第一个高铁站，高铁站所处地点为偏僻的乡村。
　　高铁站建成之后，附近的村民看到空旷的广场，纷纷到哪儿去锻炼身体，每到夜晚，广场上人流攒动，有唱歌的，有跳舞的，有带孩子去游玩的，成了人们休闲的好去处，这大大违背了高铁广场建造的目的。
　　如果在高铁广场上栽种上一些美化的树木，把广场建成一个公园的模样，附近的居民更是流连忘返，等到节假日来往的旅客增多时，他们就会对旅客的停留造成干扰。到时赶都赶不走，会增加高铁站工作人员的压力。
　　再者，有花草树木的地方，定然有飞鸟，这些鸟儿对高速运行的高铁会造成一定的威胁，花草树木多，昆虫也多，如果再弄出什么传染病，或者让旅客过敏那就得不偿失了。
　　4、减少对建筑体的破坏
　　树有多高，根就有多深，高大的树木，它们的根系会深深地扎进土壤里。假如在广场上种上一些树木，它们发达的根系会对周围的建筑造成破坏，在发达的城市高铁广场下面还有好几层，如果树木的根扎进建筑体，极有可能造成进出体破裂，出现漏水等现象。因此，设计师们以安全为起见，不在广场上种花草树木，利大于弊。
　　如此看来，不是设计师们有疏漏，反倒是他们想得周到，设计合理。而这所有的一切，都是为了旅客的安全着想。在安全与美感之间，两者只能选一的时候，相信明智的人会选择安全。
　　结语：
　　现在我们知道了，原来高铁广场空旷，不栽种树木，是设计师们为了让它冬天寒冷，夏天炎热，下雨被雨淋，起风被风吹，用环境的不舒适来迫使经过的旅客尽快离开，这无形中减少了高铁上的负担，不得不赞叹真是一举两得！
　　你过年的时候来郑州转账