前三季度销量超过特斯拉，比亚迪蜕变完成？

　　近期，比亚迪发布公告称，10月新能源汽车销量21。78万辆；今年前三季度，比亚迪乘用车销量达到了118。5万辆，同比大增160，超过了国外电动车巨头特斯拉同期的90。9万辆。以如此高的销量，比亚迪难道要超越特斯拉了么？
　　相比特斯拉，比亚迪的优势在于有着自己的全产业链。尤其是在电池成本飙升的背景下，即便插电式混动车型所需电池较小，也会带来很大的成本压力，而比亚迪形成了完整的电池产业链。
　　比亚迪目前被认为是世界上仅有的可以同时生产新能源整车、动力电池、车规级芯片的汽车厂商，各类领先技术都由其自主研发和生产。正是这种成本控制，给比亚迪带来了销量向上的底气。
　　在2022年10月中国乘用车型零售销量排行榜中，比亚迪宋以5。61万元的销量居于榜首。比亚迪秦、汉、唐、元PLUS，海豚等居于前20。以销量最高的比亚迪宋系列宋PLUSDMi为例，对此车型的评价，在懂车帝口碑排行中，综合评分达到3。87；在汽车之家口碑排行榜中，综合评分为4。53，位居同级榜首。
　　且数据显示，宋PLUSDMi一年保值率已达到85，而特斯拉ModelY和Model3保值率分别为88。76和83。03。这些数据足以说明比亚迪在逐渐得到更多用户的认可。
　　宋PLUSDMi全面兼顾超高的燃油经济性与超长的续航能力。凭借着DMi超级混动技术的加持，实现可油可电，在没有里程焦虑、补能焦虑的同时又拥有相对较强的燃油经济性。
　　DMi车型虽然发动机账面参数并不出彩，但由于电动机的加持，起步阶段的动力输出相当畅快，中后段的提速表现也是一气呵成，没有明显的乏力感和迟滞感。EHS电混系统也带来接近纯电动车的驾乘感觉，全面兼顾平顺性与舒适性，因此赢得了众多用户的一致青睐。
　　今年10月销量突出的秦PLUSEV，也因5年的进化有了显著的进步，但是售价的降低和补贴的退坡让厂家必须在动力和续航之间做出取舍，比亚迪则选择了续航。
　　2021款旗舰型续航600KM，电动机184马力，动力表现并不突出。但是它的三电系统有较高的效率，实际续航表现也令人满意，刀片电池则更好的保证了产品的安全性。
　　EV车型所搭载的电动机同样以驾乘舒适性为首要目标，略带延迟的动力输出以及相对平顺的加速感受使其更接近于传统燃油车的驾驶风格。
　　多连杆独立后悬也提升了EV车型的整体行驶质感，尤其是在面对连续起伏路段或是减速带时，底盘对于震动的过滤更加彻底，得到了众多用户的一致认可。
　　品控和价格的优势是比亚迪成为领头羊的重点，但你说它已经超越特斯拉，这个结论可能太过武断。只从两个品牌的销量来对比，其实可比性并不大。
　　随着目前比亚迪不断开启海外市场的布局，不断做出新的突破，比亚迪和特斯拉之间的竞争必然会越来越激烈，比亚迪销量也很可能会持续超过特斯拉。
　　但比亚迪和特斯拉之间真正的差距，不在于规模和销量，也不在于混动和纯电的产品结构，而在于品牌和产品的价值。品牌价值，则体现在产品利润率和国际市场中的竞争力。
　　首先，特斯拉不止中国一个重要的销量市场，而比亚迪的主要市场还是面向国内。在国际市场中的影响力，特斯拉的确优于比亚迪。且今年二季度受到疫情影响，特斯拉上海超级工厂一度短期停产，导致产能下降。比亚迪虽然在销量上超越了特斯拉，但在国际汽车市场中的影响力，仍有待提高。
　　其次，特斯拉目前只有4款车型。其中Model3和ModelY占全球销量的95，Model3的均价超过30万元，ModelY均价超过35万元。而另外两款则售价均超百万元。
　　比亚迪走的是更亲民的路线，王朝系列、海洋系列、e系列多款车型，还包括EV、PHEV两种动力形式，设计上老少皆宜，接纳度广，价格区间跨度较大，给予用户的选择也更多。
　　但比亚迪单车均价没有超过20万元，汉、唐系列车型，最高售价也只有30万元。一般来说，产品越高端，利润率越高，品牌价值就越高。
　　2021年特斯拉全球销量为93。6万辆，当年净利润55。24亿美元；2021年比亚迪销量为73万辆，年利润30。45亿元，利润率远低于特斯拉。也就是说，高端化产品的缺失，导致比亚迪毛利率不高。
　　比亚迪也及时认识到了产品利润率不高的问题。比亚迪董事长王传福曾说到，腾势，只提供新能源豪华汽车。腾势汽车作为比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯奔驰共同设立的合资企业，虽然销量并不高，但作为与比亚迪品牌并行的独立运营品牌，腾势也成为了比亚迪尝试新技术、新产品、新营销与新服务的战略高地，帮助比亚迪冲破王朝系列局限的价格天花板，为比亚迪冲向高端市场提供平台和契机。
　　图片来自比亚迪
　　不止于此，11月8日，比亚迪正式公布旗下高端汽车品牌仰望汽车。仰望汽车定位为百万元级新能源品牌，百万级的售价意味着，仰望品牌旗下车型，将跻身保时捷卡宴、奔驰GLS等超豪华品牌车型市场。
　　当然，高端的内涵并不是昂贵的价格，也不是华而不实的部件堆砌，更不是夸夸其谈的自吹自擂。比亚迪高端化，也不只是仰望的加入。
　　真正的高端是高技术和高附加值的体现。比亚迪车型在内饰、科技感和智能化等方面的确存在肉眼可见的短板，各项性能和配置，仍有待提高。
　　比亚迪要超越特斯拉，还有一段很长的路要走。蒸蒸日上的比亚迪，不仅要有高端车型，更要走出国门，才能真正实现品牌价值的跃升。